Pilotes Québec

Louis_greniier wrote:
La seule...

Le Grizzly est un Lockheed 60 modifié avec des morceaux de plein d'autres avions, comme des ailes NWT de Beaver.

Je l'ai vu à Lachute l'an dernier.


Aerotek Turbo Grizzly C-GZLY by comiquaze, on Flickr


Aerotek Turbo Grizzly C-GZLY by comiquaze, on Flickr


Aerotek Turbo Grizzly C-GZLY by comiquaze, on Flickr


Aerotek Turbo Grizzly C-GZLY by comiquaze, on Flickr

8)

Je me souviens l'été dernier, il était stationné près de Pascan Aviation à l'aéroport de Québec.
Vraiment belle machine

Je crois qu'elle est en vente à quelque chose comme 700 000$$$$$



Elliot 8)

Olivier, je parle exactement du même appareil, regardez sur la 1ère image la GROSSEUR des spreader bar, c'est plus des spreader wire, c'est ce qui a cédé du même bord au niveau des flottes.

Louis_greniier wrote:

bushpilot-180 wrote: Ca se peut une machine ¨sur-motorisé¨?

Jamais vu ca encore...

La seule...

tant qu'a ca, tu as bien raison Louis: http://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_V

7,8 millions de livre de poussé!
En comparaison, le moteur le plus puissant disponible sur un B777 est de 115 000lb!

bushpilot-180 wrote:
tant qu'a ca, tu as bien raison Louis: http://en.wikipedia.org/wiki/Saturn_V!

Quelle histoire !!

Et tout ça à partir d'une équipe formée en 1946. Incroyable.

Merci

Louis

GUJO wrote:Olivier, je parle exactement du même appareil, regardez sur la 1ère image la GROSSEUR des spreader bar, c'est plus des spreader wire, c'est ce qui a cédé du même bord au niveau des flottes.

C'est pas les spreader bar ca, c'est les câbles (rod) en X. Les spreader bar ce sont les tubes qui traverses d'un bord a l'autre des flottes.

Et puis pour le T-Moose c’est le lag time sur la turbine qui a fourrrrr… le pilote habitué au moteur à piston sans délais lorsque l’on applique la puissance a l’arrondi.

Moi itou, je les trouve quand même pas très gros les tubes pour un appareil aussi puissant... Ça prendrait au moins un "rigging" de Beaver là-dessus me semble. D'autant plus que c'est un amphib.

Éric,

pour avoir voler un avion qui avait un "petit" PT-6 (208), la puissance arrive quand même assez rapidement. Il y a tellement de couple qu'on a pas besoin d'avoir la pleine puissance pour que ça monte.

Le T-Moose n'a pas capoté à cause du sol mou qui a cassé les roues avant des flottes?

Belle machine en effet...
mais une turbine là dessus pour au final avoir une VNO de 135kt...
j'espere que la charge marchande a bien gagné.. sinon, j'en vois pas trop l'interet :S (ou alors est ce une limitation à cause des flottes ?).

OlivierC-FWOL wrote:Le T-Moose n'a pas capoté à cause du sol mou qui a cassé les roues avant des flottes?

Pas seulement pour ca, Il a été surpris par le temps de réaction de la turbine, la piste très courte et le taux de descente trop rapide qui n'a pu stopper a cause du délai.