Pilotes Québec

Remy wrote:Un pilote m'a donné un truc que je n'ai personnellement jamais utilisé. Cependant il semblerait que ça marche:

50% lave-vitre traditionnel -45°C
25% methanol ou alcool a bois
25% eau

C'est bien beau ces amanchures la mais soyez certain que c'Est certifié pour votre avion. Les composantes chimique des produits peuvent endommager l'avion. De plus, il n'y a probablement pas de table "Hold Over", ce qui peut etre problématique (le fluide re-gele sur les ailes avant d'etre décollé).

Bonjour?

Avez vous vous un produit pour enlever le petit frima sur les ailes le matin. C a commence a arriver deja et je trouve dommage de devoir attendre 2-3 heures por decoller juste a cause d un petit frima sur le dessus des ailes.

L an dernier j avais tenter avec du lave vitre mais c a vaut pas un char de mer.... Aussitot que tu l ettends c a gele de nouveau (comme sur une vitre de char).

J ai cherche sur aircraftspruce mais rien trouver. J image surement qu il existe un produit pour l aviation de loisir qu on peut mettre sur les ailes.

Je veux pas deglacer un avion au complet mais juste enlever le petit frima. Surtout celui pour le quel nmse dit : pas grave c a va rien changer

alex

connais un produit au nom H A N G A R.

Hangar chauffé Théo

antigel de plomberie ou des toiles ou encore comme théo un hangar

sylvain

TOILE

Un ensemble de toiles est très efficace et en plus très écologique.

Martin

En forêt, l'automne, de l'eau est la meilleure chose.
Appliquée avec une pelle à neige, au quai, c'est super et enlève le frimas en un rien de temps.
Jacques

Deicing fluid type 1 (rouge) (genre UCAR XL54). Achete toi un ptit vaporisateur a main pis l'affaire est tiguidou! J'pourrais te donner mon contact si tu veux en acheter un peu!!!

L'eau ca marche si la temp est > 0deg, sinon its a no go!!!!

Voici un complément pour l`utilisation des produit de dégivrage et anti- givrage, bonne lecture:

http://www.google.ca/url?sa=t&rct=j&q=h ... 8-zVPJH00Q

Martin

Le Prestone De-Icer, ça fait très bien dans un vaporisateur. Je l'utilise depuis un bon bout, j'en ai toujours dans l'avion l'hiver.



Voici la fiche signalétique et ça contient de l'alcool méthylique qui est légèrement corrosif pour l'aluminium (contact direct sans peinture). Ça peut enlever la couche protectrice anti-oxydant sur l'aluminium.
Mais il contient de l'éthylène glycol et du propylène glycol qui sont des inhibiteurs de corrosion sur l'aluminium.

http://win14.american.edu/safety/au/vau ... 000717.pdf

En bon français, tu seras pas capable de faire fondre ton avion avec ça.

JC

J'utilise aussi le Prestone De-Icer (lave-vitre). Marche très très bien même froid. Le fil suivant discutait de différentes alternatives: http://www.ailesquebecoises.com/viewtopic.php?t=10281 (edit: avec les sujets maintenant fusionnés, c'est ici)

Juste pour clarifier un point, le glycol n'est pas un inhibiteur de corrosion. Par contre le glycol disponible en quincaillerie contient des nitrates/borates/phosphates qui sont des inhibiteurs de corrosion. Si on a du glycol sans inhibiteurs de corrosion, ça s'achète comme additif (à la limite, on pourrait en ajouter au Prestone De-Icer): http://www.cumminsfiltration.com/html/f ... p_add.html

Sujets fusionnés

Daniel

Le prestone effectivement tres bon. Encore plus quand on le réchauffe en laissant le vaporisateur dans la cuvette pleine d'eau chaude quelques heures avant usage.

De la glace c'est grave.. Mais est-ce que un peu de frima fait une différence? Je me dis que ca doit pas peser beaucoup et pas changer la forme de l'aile.

Olibuilt wrote:De la glace c'est grave.. Mais est-ce que un peu de frima fait une différence? Je me dis que ca doit pas peser beaucoup et pas changer la forme de l'aile.

OUI, encore plus si l'avion est chargé.
Demande-moi pas comment je sais ça .......

Sylvain

Olibuilt wrote:De la glace c'est grave.. Mais est-ce que un peu de frima fait une différence? Je me dis que ca doit pas peser beaucoup et pas changer la forme de l'aile.

AC 20-117

Wind tunnel and flight test indicate that ice, snow, or frost having a thickness and roughness similar to medium or coarse sandpaper on the leading edge and upper surface of a wing can reduce lift by as much as 30 percent and increase drag by 40 percent.

Bombardier CL600-2B16 Series 604, N90AG

Dans le doute ... Programme de formation

Effectivement, ça ne pèse pas beaucoup mais ça perturbe l'écoulement et augmente la trainée de manière considérable.

Marc-Olivier

Un article de COPA avec une bonne information, voici le lien:

http://www.google.ca/url?sa=t&rct=j&q=k ... 2ehwZbOjiA

Vraiment intéressant comme article. Merci de partager les gars. Samedi matin d'il y a 2 semaines, en arrivant à mon avion, il y avait du beau givre partout sur l'extrados de mes ailes. J'ai pas osé décoller tant que ce givre n'ait pas complètement parti, bien que je me suis vraiment posé la question...

En gros, j'ai passé un balais pour enlever le plus gros, j'ai frotté à la guenille micro-fibre, et le reste a été dispersé en exposant les surfaces encore gelées au soleil plusieurs minutes. Quand ça s'est transformé en eau, on a effectué le run-up, et après le run-up, il n'y avait plus rien.

Maintenant, j'ai mes couvertures d'ailes qui sont arrivées la semaine dernière, et elles sont déjà sur mon avion.

Olibuilt wrote:De la glace c'est grave.. Mais est-ce que un peu de frima fait une différence? Je me dis que ca doit pas peser beaucoup et pas changer la forme de l'aile.

Ça dépend ou elle est, mais en général, si tu n'est pas pesant et que ton avion performe bien habituellement, ça vole avec certaines précautions. Tu garde ta vitesse plus élevée, moins de flaps et ta main sur le gaz.

Je l'ai mentionné plus haut, mais dans l'épandage, les gars vont faire un tour le matin pour faire partir le frima. Sans charge et pas trop de gaz.

Je l'ai expérimenté sur le 185 sur roues, pas beaucoup de gaz, vitesse de rotation plus élevée, seul à bord (quand même), de la place en avant et malgré une bonne couche et ces paramètres, pas de différence.

Quand ces conditions se présentent, il fait froid, l'air est dense et l'avion performe beaucoup. J'pense même pouvoir compétitionner avec ton Cub Oli dans ce temps-là

Pi y'a des fois que c'est mieux d'attendre au lendemain, mais sans toile quand l'avion reste parké dans une tempête, c'est de la job à déglacer.