Pilotes Québec

C-GBVK wrote:Bonjour

CH300-FNQI wrote:André,

Juste par curiosité, un gars qui voudrait mettre une hélice (légèrement moins certifiée) ce serait quoi la combinaison optimale pour un C-150 et qu'est-ce qu'il pourrait aller chercher comme performance?

Salut

l'hélice qui performe bien sur un Cessna 150 c'est un 72 44 que cela soit Mac Cauley ou Sensenich , on la retrouve sur certain Citabria ou certain Champion, Fleet canot , Taylor craft , PA 11
l'autre hélice plus facile a trouver, c'est celle que l'on retrouve sur tous les Cessna 140 85hp c'est la MaC Cauley 71 48, pour un 100hp il faut lui baisser le pitch (le moteur tourne plus vite) soit une 71 45 Personellement a a 43 de pitch elle performe mieu pour un avion de champs et ski )
Mais certains pilotes ne regardent que la vitesse de croisere ,sans égard a la consomation , l'autonomie et les petites pistes ,avec des épinettes a sauter au bout . (lorsque ils se sont fait une petite frayeur par une journée chaude avec un petit vent arriere il se réavisent )

Cela peut paraitre etrange pour bien des gens, mais la même hélice sur C85 85 hp a un pitch plus fort que sur un O-200 100hp ..
(un J 3 65 hp en statique plein gaz tourne une 74 43 a 2200rpm )
le même J3 avec un O-200 100hp avec la même hélice la tourne a 2150 rpm )

André

Fascinant! Curieux que ces autres modèles d'hélices ne soient pas approuvés Moi, avoir encore un C-150 et avoir besoin d'une hélice, je serais tenté par le diable Mais bon, faut rester dans la légalité ou être prêt à en subir les conséquences.

Merci André,

Pierre

Jacques3012 wrote: C'est écrit dans les livres ça qu'on peut modifier le pitch jusqu'a 8 pouces d'écart de la valeur d.origine ? Ou est-ce que je pourrais avoir une copie de ce texte

Jacques3012

La consigne du 8 po c'est seulement pour McCauley, je ne peux pas te dire dans quels documents on peut le trouver car ça nous a été dit sur un cours sur type de McCauley... Donc pas valable pour Sensenich, Hartzell ou autre.

Mawie

Je crois que tu peux te fier en toute confiance à ce que B.L. recommande.

P.S. Je ne travail pas pour eux et ne suis pas payé pour la pub...

Bonjour

="Mariquita
La consigne du 8 po c'est seulement pour McCauley, je ne peux pas te dire dans quels documents on peut le trouver car ça nous a été dit sur un cours sur type de McCauley... Donc pas valable pour Sensenich, Hartzell ou autre.

Mawie

Dans la vrai vie il est plus facile a baisser le pitch que de le remonter la tolerence pour le descendre dépasse parfois le 8 pouces mais pas pour le remonter..
Plusieurs Super Cub moteur O-360 utilise des Hélices de Pawné FM 84 52 qui sont racourcie a 82 originalement etaient 52 de pitch deviennent a 43 et 42 en bout de pale et cela depuis des milliers d'heures .

Dans la petite aviation sur flotteur, les théories ne sont pas exploitable
les vrais valeurs viennent de l'expérimentation des pilotes homebuilts.. La raison est simple, peu d'études et d'essaie ont été faite de facon scientifique pour les petits avions sur flotteurs , qui est un petit marché concentré uniquement en Amerique du nord .
Trés peu de constructeurs se prononcent sur la bonne hélice a poser sur un avion flotteur , Piper Cub 100HP . un fleet canot , un Champion ect..
Quand il recommande une 71 " sur un J3 avec un moteur C90 sur flotteur ils sont completement a coté de la plaque , ou bien il ne sont jamais été assi dans un avion chargé , dans un trou, sur un lac encadré d'épinette ..


André