Pilotes Québec

daniel61 wrote:

chuck wrote: Et encore plus pour essayer de faire du vol de nuit.

Mais bon, si vous avez des idées pour réduire les temps de chauffe moteur

Sur mon Turbo-Arrow (Continental TSIO-360-FB) nous avons un chauffe-moteur électrique Tanis, une plaque chauffante sur le dessus et une sur le dessous du bloc moteur, et une autre, plus petite sur les six cylindres...branché 3-4 heures avant le mise en marche...au démarrage huile vers les 60-70F...Atteint les 100F (minimum pour point-fixe et décollage) par le temps que j'ai copié l'ATIS, l'autorisation IFR, le cas échéant, et que les vérifications de base sont faites, soit 4-5 minutes.

Toutes ses plaques chauffantes doivent t'elles êtres enlevée l'été pour assurer une bonne circulation de l'air autour du moteur

Jacques3012

Non Jacques, c'est très mince environ et 2" par 7" de surface sur le bloc moteur (5cm x 18cm pour Chuck ) et c'est collé dans le silicone rouge/aviation. Sur les cylindres c'est près de la tête et très petit. Donc tout permanent...ca fait quand même pas mal de filage...

Rien comme une photo:



Pas de phtos des autres plaques...j'en ai pourtant plusieurs du moteur!!!

WOW bien fait ça, et qu'elle est la consommation électrique totale pour l'ensemble en watts

Ça demandes tu un STC

Jacques3012

Yep..
intéressant ce truc...
Je me pose la question, si pour un A/C francais ca pourrait être interressant (enfin plus pour les membres, par ce que l'AC lui au contraire ca lui rapport d'avoir un moteur qui tourne meme pour rester au sol).

En fouillant sur le forum, je suis retombé ici:
http://www.ailesquebecoises.com/viewtop ... sc&start=0

En rapide calcul
On met un ventilo chauffage de 2KW.
A 0.5c du KWh, ca nous fait un euro pour une heure (je vois large.. on ne paye pas ce prix l'électricité).
L'hiver, il nous faut parfois bien attendre 15min avant d'avoir l'aiguille au mini... si c'est pas plus :S
Globalement, avec une installation chauffage electri ventilo tyauterie, on va dire pour 200€ de matos.. si l'A/C s'en sert 10 fois par hiver, on rembourse le cout de la location moteur en payant le chauffage à la place (20€). Mais bon, comme ce genre de matos peut durer un peu... on va dire 5 ans... pour 4€ par démarrage, on gagne en utilisation d'essence, en souplesse moteur, sur un démarreur qui fera moins la tête...
Le pilote et le mécano sont contents,cela pourrait être à réfléchir... sutout pour les avions les plus couteux (TB20 par ex, ou meme DR400 180ch) et ce même sous nos climats "tempérés".
On complete le lot avec un bruleur à essence et une couverture pour ceux qui veulent aller ce balader l'hiver et disponible à la demande... et hop.

Pour le Tanis, c'est intérressant, mais pour l'utilisation que l'on a aurait, j'ai peur que cela soit trop cher (install, faire les démarches auprés de la DGAC, du motoriste,... que le mécano soit compétent,etc..)

Pourrais pas dire la consommation mais c'est pas beaucoup car quand c'est branché il y aussi un chauffe-cabine du département d'aviation de Canadian Tire qui tire 900W en partant et ca tient sur un circuit de 15amp qui peut fournir un max de 1800W...donc j'imagine vers les 500-600W.

STC??? je crois que non mais je vais vérifier dans les document de l'avion car il y en a pas mal de STC sur cet avion.

J'ai installé un systeme reeif sur mon miens. J'ai choissit le turboXP et l'autre jour a la tuque il faisait -20 et l'huile était a 75 degre farenheight et le es cylindre etait en haut de 100 farenheight.

Plus chaud que lorsque dans le garage.
Ça tire 600Watt total.
Martin