Pilotes Québec

Louis_greniier wrote:

jcdostie wrote:Pour ma part, j'ai un Tanis.
Je branche mon avion à l'automne et la débranche au printemps. Mettons 600 watts à 0.07 /kW-h, ça fait 1.01 $/jour

Je ne sais pas si tu as vu les modèles Reif, ils en ont un pour un branchement continuel. La différence étant une température plus basse pour éviter la corrosion du moteur. Mais il le foont avec un plus petit wattage, je suis contre: vive 500 watts mais controllé par thermostat. Tu pourrais d'ailleurs t'en faire un comme ça: juste à brancher un bidule thermostat sur ton extension avec le bidule dans le cowling sous couverture isolé, règlé mettons à zéro ou quinze C, il va moins chauffer ton moteur.

Il y en a plusieurs qui disent avoir remarquer plus de corrosion dans les moteurs tenus à des températures dépassant 30 degré. La métallurgie faisant que la corrosion augmente avec la chaleur. C'est certain, les pads chauffants sont équippés de thermostat à 150 degré. C'est trop. 0, 10 , ou 20 degré dans le cowling est bien suffisant, l emoteur ne sais mème pas qu'il est l'hiver. Et tu vas passer de un dollar par jour à 25 sous

Autour de 25 dollars le bidule

Louis

Merci Louis,
Je vais zieuter ça (nouveau mot dans le dictionnaire le petit JC, plutôt le gros JC )

En FDS j'ai patenté un petit system.
Je vous reviens avec plus de détails.

Bob

Pour les avioneux qui se prépare pour l'hiver - est-ce qu'il y en a d'entre vous qui utilise le EZ-Heat http://e-zheat.com/shop/ ou le REIFF pre-heat system http://www.reiffpreheat.com/ ??

Petite question, L'hiver, Jusqu'a quel degré êtes vous a l'aise d'utilisez vous vos appareil? prenez-vous plus ou moin de temps apres avoir atterri pour laisser refroidir le moteur? A l'extérieur (ex dans un rva) utilisez vous toujours un appareil pour tenir le moteur a une température acceptable? ou apres un certain temps seulement.

merci

Merci la gang j'ai trouvé ma réponse sur un ancien post (2007)


Pierre

Bonjour,
Avez-vous le lien? Ce sujet m'intéresse beaucoup!

Minnie

Je vais tenter de retrouver le lien et je t'avise


Pierre

Moi ma limite est -20c et pour ce qui est du refroidissement je ne me fais pas de souci car a -20 ca refroidi assez vite. Il faut plus se preocuper du rechauffement et comme mes jouets couchent a la chaleur alors il n'y a pas de probleme. Georges qui s'en va sur la plage de Pompano ce matin...

pour cette année j'essaie de ne pas dépasser 92 degré F, a cause de l'atitude densité et de mon inconfort a la chaleur


j-p

TTQ je vais aller essayer ca en février

Georges je suis pas jaloux mais j'espere que l'eau sera froide


Pierre

J'tilise tout mes appareils en hiver mais je les mets dans un sac de plastique avant d'entrer dans un immeuble pour éviter que la condensation se fasse sur les surfaces optiques et sur le senseur...

Moi, je volais à -20°C de façon régulière mais avec tout un bel équipement.

Le cowling cover spécialement fait pour le C-172
Le blower pour réchauffer un moteur d'avion qui développait 49 000 BTU/h
Un petit réservoir de propane de 10lb
Et bien entendu je ne suis pas en habit/veston/cravate comme j'ai déjà vu mais en habit de motoneige et bottes de motoneige.

Ma batterie d'avion était à la chaleur chez nous ou je dormais avec...


Voici mon équipement lors d'un séjour de 4 jours au Kanawata du 20 au 24 janvier 1983 avec un confrère policier.


Comme un vrai pilote de brousse - dormir avec sa batterie...
Cette photo est prise dans un des petits chalets qui étaient en arrière des bâtiments originaux de la pourvoirie Kanawata.


Ce n'est pas moi qui est sur la photo mais mon confrère policier de la CUM. On peut voir le petit chalet où nous étions en arrière des édifices principaux. Avant de me rendre j'ai communiqué avec Air BGM de La Tuque et un autre pilote de brousse pour vérifier la condition des lacs. Étant chef pilote pour le fondateur Victorin Carpentier je pouvais me rendre aux installations avec sa permission surtout que cet hiver-là il n'y avait pas de gardien.

Pierre

Hypcop wrote:Merci la gang j'ai trouvé ma réponse sur un ancien post (2007)

Minnie wrote:Bonjour,
Avez-vous le lien? Ce sujet m'intéresse beaucoup!

Sujets fusionnés ici.

Daniel

djipibi wrote:J'tilise tout mes appareils en hiver mais je les mets dans un sac de plastique avant d'entrer dans un immeuble pour éviter que la condensation se fasse sur les surfaces optiques et sur le senseur...

Je savais bien que tu avais un bon truc pour avoir de belles photos même l`hiver
Dolorès

ttq wrote:pour cette année j'essaie de ne pas dépasser 92 degré F, a cause de l'atitude densité et de mon inconfort a la chaleur


j-p

Chanceux va... Moi, je suis revenu au frette...

(PS: Ça marche le truc de la carte de crédit)

Bonjour

Hypcop wrote:Petite question, L'hiver, Jusqu'a quel degré êtes vous a l'aise d'utilisez vous vos appareil? prenez-vous plus ou moin de temps apres avoir atterri pour laisser refroidir le moteur? A l'extérieur (ex dans un rva) utilisez vous toujours un appareil pour tenir le moteur a une température acceptable? ou apres un certain temps seulement.

merci

Cela dépend beaucoup de ta détermination, de ton age , de ta rage de voler, de ta condition physique .
A mon age 68 ans je suis devenu frileux et pourtant plus gaté, avion dans un hangar, un jeune pilote pour m'aider a sortir du hangar, chauffrette éléctrique, demarreur, batterrie ect ..
Pourtant je me limite a -20 maximum et même je dirais a -15 si pas trop de grand vent .
Quand j'etais plus jeunes dans le début trentaine j'avais un Champion 7 AC démarrage a la mitaine , qui couchait dehors a cette époque huile grade 60 l'hiver (multigrade défendu) et bien des moteurs huile minerale pur . Quand tu retire la baguette du Continental elle est épaisse de 1/ 4 de pouce. on volait jusqu'a -25 , aucun préchauffage préalabre , la mise en marche en brassant l'hélice etait longue est laborieuse , parfois 1H30 de brassage , a froid tu tourne l'hélice tu ne sent plus les compressions c'est dur partout , il fallait tourner juqu'a defiger les declancheur et entendent le clac du magneto ,ensuite primer continuer a tourner, contact et il fallait pas le manquer, sans quoi, c'est démontage des bougies du haut pour enlever un brin de glace entre l'éléctrode gros comme un grain de riz .
Un fois le moteur en marche pendant le long réchauffage au ralentie, c'est grattage de la glace sur les ailes nettoyage et préparation pour le voyage baie Missisquoi ou St-Anne de la Pérade , embarquéer bidon de 5 gallons d'essence ect..
Malgrés tout ce qui se dit sur les dépards a froid, le moteur Continental 65 hp a eut droit a ce traitement pendant 10 ans sans problémes (juste au printemps au changement d'huile le straineur etait écrassé par la pression d'huile (graisse)
Je me souvient, une année avoir posé les skis et volé le 15 novembre jusqu'au 3 avril ,maintenant c'est début janvier au 15 mars .. sans compter les jours de pluie pendant l'hiver ..

André

Le soleil est rare pour les 2 prochaine semaine

Merci beaucoup

Minnie

Aujourd'hui j'ai aidé mon chum Claude à poser ses skis.

C'est fait,,,,,,maintenant prèt pour de beau vol d'hiver





une belle piste bien accueillante à Lac Agile



Robert

Wow bien c' est l' fun ça vous allez avoir la chance d' essayé ca cette belle neige la bon vol
Ah oui beau look avec ses skis
Doloair