Pilotes Québec

Oui, selon mes tests, ça devrait être assez.
Durant les périodes les plus chaudes ma température de prestone est au milieu et même bas. Quand c'est 10 ' C dehors je devais boucher 3/4 du rad.
Car en plus, le radiateur sera en aspiration alors j'aurai toujours un débit qui va le traverser. De plus les 2 entrées de 3'' seront sous pression, alors je crois bien être ok. Et le rad est 20% plus gros que recommandé.

Voici un aperçus avec les portes en papier.


Va me rester la boite d'air du rad. d'huile à faire.
Mes sorties du Scoop sont vraiment sur la coche.


J'ai aussi fait des petits cotés sur mes palettes de scoop, shui certain que sans ça, les vibrations auraient eu raison de la palette après une centaine d'heure.


La boite d'air du rad d'eau est 75 % assemblée, demain elle devrait être terminée.

Bob
Qui se cherche un gars dans son boutte pour rouler ses portes de son capeau moteur.

Bonjour
Quelques details en gros, sur le principes des radiateurs , bien que la vitesse du Caddy ne soit pas comparable , mais le principe reste le même pour ce qui est de l'éfficacité du refroidissement .

Que cela soit une entrée d'air pour un carburateur pou un moteur refroidis a l'air ou prestone , principe semblabe

L'entrée et placé dans un endroit (décollé) du fuselage, le plus petit possible juste ce qui est necessaire , ensuite diffusion élargissement detente pour le passage au radiateur ensuite reserrement et sortie en géneral plus grande que entrée l'air c'est dilaté plus de volume .
la sortie reste collé proche du fuselage

la boite qui encadre le radiateur doit etre bien concut autand l'entrée que la sortie qui est souvent négligé pour des raisons de simplicité .
Bien que la simplicité et éfficacité, doit etre privilegié par des constructeurs homebuilts ..

Si tu regarde juste une entrée d'air carburateur sur un RV 6 et sur un Cessan 172 , Pipere ect. il ont la pleinne largeur du filtre frontal, tandis que les RV l'air entre par un trou de 3 pouces avancé sur le fuselage ensuite difuseur pour la pleinne largeur du filtre ensuite raccourcissement pour rentrer dans le carburateur
En réalité le moteur respire par un trou de 3 pouces et échappe par un tuyau de 2 pouces.

Mustang P51



· Les radiateurs (huile et glycol) sont contenus dans un compartiment placé sous le fuselage, vers l’arrière des ailes. L’entrée d’air est dégagée de quelques centimètres de la paroi pour éviter les nuisances dues au frottement de l’air sur la surface et sortir de ce que les aérodynamiciens appellent la couche limite. Ainsi placé, ce dispositif reçoit le courant d’air avec toute son intensité, assurant ainsi un rendement maximum, bien supérieur à ceux des radiateurs collés aux structures des ailes ou du fuselage, comme ceux du Spitfire ou du Dewoitine 520. L’air entre dans une chambre plus large où il se ralentit et augmente en pression. En passant au travers des alvéoles des radiateurs, il maintient à bonne température les liquides qu’il est chargé de refroidir ; ce faisant, il se réchauffe et emmagasine ainsi de l’énergie. L’air s’évacue ensuite par un conduit qui se rétrécit progressivement et dont la surface d’éjection est réglée par un volet automatique. Ce conduit se comporte en quelque sorte comme la tuyère de détente d’un moteur à réaction et l’énergie accumulée au travers des radiateurs se transforme en une poussée qui compense très largement la traînée générée par l’excroissance placée sous le fuselage de l’avion.

Interressant André.

Aujourd'hui, je fignole certains petits détails.
Tel cet espèce de coude en 2 parties qui pèse une tonne.
Je l'ai remplacé pour un plus léger.


Connaissez vous les collets fixes ''Oitecker '' ?


J'ai un bon stock de boyau 1'' de radiateurs d'automobiles.
Je trouve ainsi toujours la bonne combinaison pour mes montages
Pas de besoin de plier les boyau et de leur donner du stress.
Avec mon nouveau montage, je dois rallonger une section.


Ça continue.

J'ai profité de cette belle journée pour bien hiverniser mes flotteurs.
Faut pas que l'eau s'y infiltre puis gèle ce qui va faire défoncer un ou des compartiments.


Un petit peu d'origamie, pour faire ma boite d'entrée d'air du rad. D'huile.


Avec l'aluminium maintenant.


Je dois un plus donner un angle à la boite afin de bien épouser les futurs entrées d'air du scoop.


Et pour terminer ce soir.
J'ai relocalisé et rebranché ma boite de diffusion d'air chaud.


Je continue de travailler sur mes portes du cowling.

Bob

Yé , encore des cadeaux par la poste.


Pas facile de trouver des rouleurs d'aluminium, et les gars t'attendent quand tu leur dit le mot Avion = $$$$$

Alors je vais m'arranger tout seul.
Je vais plier mes portes moi-même sur le mât du voilier du voisin


La job sort vraiment bien pour du 32 mills.


Ça s'en viens...


Prise d'air qui va apporter de l'air frais à mon radiateur de prestone.


Ça prends forme de plus en plus.


Bob
Qui gosse sur le joint entre le scoop et la boite du radiateur d'huile.

Salut Bob toujours tres interessant de te lire mais si je peux te donner un conseil, applique comme consultant pour bush caddy ,tu peux leur etre tres tres utile $$ .Je suis impressionner par ton ingéniosité.Fort tres fort

Salut Hawkerdriver.

Merci pour ton appréciation.

En fait je suis déjà dans les confidences de Bush caddy.
Depuis plusieurs années que je leur transmets mes changements, améliorations et modifications.
Ils sont fort impresionnés de tous mes efforts et des résultats.

J'ai droit à certains traitement de faveur le moment venu.

Par contre, c'est une très petite PME. ou les employés se comptent sur les doigts d'une seule main. Incluant le Boss et sa femme au bureau.

Le rythme de mon R & D dépasse les capacitées de production, ( Tout le contraire de Cessna )

Ce n'est pas évident pour une compagnie de fabrication d'appareil de changer des choses à ses plans originaux, question de standardité dans les pièces, les plans le montages, W & B....etc.
Cependant , plusieurs de mes modifs se retrouvent depuis quelques années sur les nouveaux Caddy. Nouveau Nose cone. Relocalisation des radiateurs et certaines pièces...

Par contre mes modifications sont toutes suivies et en tout temps les proprios de Bush me communiquent pour en savoir plus.

Bob

hawkerdriver wrote:Salut Bob toujours tres interessant de te lire mais si je peux te donner un conseil, applique comme consultant pour bush caddy ,tu peux leur etre tres tres utile $$ .Je suis impressionner par ton ingéniosité.Fort tres fort

Bob, je partage le point de vue de Hawkerdriver, j'ai toujours hâte de voir ce que tu nous réserves, je suis également impressionné par tout ce que tu fais, penses, réalises et surtout la façon dont tu racontes tes exploits-réalisations...

François

Et je partage la même idée que vous deux

C'est de l'excellent travail Bob, tu peut en être fier et en plus, tu en fait profiter les autres, c'est tout en ton honneur. J'ai bien hâte de voir ça fini et de connaître tes appréciations en vol de toutes ses modifications apportées.

Je continue à suivre à à la lettre et n'oublie pas mon offre pour la peinture. En passant, je dois en acheter pour peinturer mes fairings de la suspension arrière et ça ne m'en prendra pas le quart de la pinte, alors je te l'offre gratos de faire la peinture.

Jacques3012

Merci , Merci.
Fait a préciser.
Plusieurs autre personnes sont tout aussi habile de leurs mains,
c'est qu'ils sont plus réservés dans leurs documentations de leurs prouesses.

Soyez certain qu'assez fréquamment je demande conseils à Sylvain ( Azura ) et de quelques autres bricolleurs. On discutent ensemble de nos trucs face aux problèmes rencontrés...Mais oui, j'ai un fort penchant pour la mécanique plus précisément les '' Améliorations ''.

Chez moi, tout passe au fine-tunning....de la tondeuse à la souffleuse

Oui, je crois que c'est un devoir à nous tous de faire partager nos connaissances et/ou nos trucs. Si celà peut en aider certains et bien tant mieux...

Demain sera un grand jour, possible que le concepteur original de mon Caddy passe chez moi. Un M. Jacques Dorion dans le coin de Québec.
Ça va faire proche 10 années qu'il n'a pas revu son bébé...

Une difficultée rencontrée ces jours-ci, est la noirceur et le froid.
Je travaille tous les soirs jusqu'a 21:00 sur l'appareil.
Aux Spots et au froid, ça complique la patente un peu.
Mais ça fait plus brousse

Jacques3012, je garde ton offre précieusement...ça approche de plus en plus.

Bob

Hey Bob ! Ont dirais que ton Cady cé battu avec un porc epic !!





THEO

Je me joint au groupe pour te féliciter, Bob, pour ton excellent travail et aussi pour te remercier de partager tes efforts avec nous. J'en profite personnellement et ça me force à faire attention aux petit détails lors de la construction de mon Bushcaddy. Ce forum est une source inestimable de trucs, conseils, anecdotes et information de toute sorte.


Robert

C'est de valeur que je n'ai pas un Cessna 150 de type BushCaddy, j'en profiterai aussi

Jacques3012

Jacques, l'idéal c'est de posséder un avion comme toi et t'en construire un autre en même temps. Comme ça tu peux te changer les idées de temps en temps et aller voler. Moi, je suis confiné dans mon garage à plein temps.

Robert

Tout au long du processus, je dois tenir compte de mon masse et centrage.
Je pèse mes pièces et prends bonne note des comparatifs.
Si je dépalce un élément je considère alors le nouveau bras moment...dans plusieurs cas, le final s'annule, mais il faut être conscient de ces paramètres à tenir compte.

En exemple.
Mes nouveaux couvercles sont en 32 mils soit 7 mils plus épais que ceux d'origine. Par contre lors du montage de ma track du centre j'ai réduit le poids de 2 composantes.
D'origine il fut utilisé 2 angles de 3/4'' x 3/4'' par 1/16''d'épais pour venir épouser les pentures. Dans mon montage j'ai utilisé des angles de 1/2'' x 3/4'' car mon étude des forces ne demande pas d'avoir 3/4'' dans le sens de la largeur, juste dans le sens de l'épaisseur, soit pour offrir une bonne résistance à de la neige sur le capot par exemple.

Alors pourquoi il n'y avait pas du 1/2'' x 3/4'' d'origine ?
Mauvaise compréhension des forces, mais plus probable que pour une standardisation de fourniture, bien plus simple d'y aller avec du 3/4''x3/4''.
J'ai du cherché beaucoup pour trouver le 1/2''x3/4''.

Bref, je sauve le poids de 1/4''X1/16'' (2 fois 34 pcs de long) ce qui vient compenser mon 7 mils de plus épais sur les couvercles.
Élémentaire Watson.


Le challenge de ce soir sera de pouvoir faire un système de fixation du scoop à la boite à air du rad d'huile.
Et en plus je vais devoir trouver un moyen qui ne demanderas pas de défaire tout le scoop lors de la dépose de tout le cowling.
Le scoop devrait être riveté et non pas vissé.
Les flush rivets c'est bien plus léger et beau que des visses.
A cause de la pipe du muffleur qui passe au travers de la tôle, je ne peux pas faire ce que je veux quand je manipule toute la patente.
La pipe dans le trous m'empèche de pouvoir déplacer mes scoops comme je le veux vu qu'ils seront fixes.


je vais donc fixer 2 flanges de 3'' en alu sur ma boite d'air.
Je dois bien prendre les mesures avant, en mode réel.
C'est le fun que l'intérieur des flanges fitte super ''fit'' avec mes sorties du scoop.


Donc lors du montage/démontage du cowling, j'ai un jeu de 2'' environ, les flanges me permettent un jeu de 1'' alors le tout est ok. De justesse par exemple.
Ça fait tout un montage sur la coche, et pas de besoin de Air duck et si le cowling se dilate ou bouge durant le vol, le scoop demeure ''flottant''dans les flanges, tout une prouesse technologique.


Ce soir je vais passer mes 2 portes du dessus au limage et au débavurage, ensuite ce sera le percage de tous les trous des pentures.
Beaucoup de précision afin de ne pas y aller tout croche.

Bob
Bien content de travailler à la clairté et au chaud.

Devinez pourquoi j'aime travailler en dedans

Ne non pas pour ce que vous pensez...

Pour la compagnie de ma petite fille Zoé

Superbe travail.

Hé hé, pas pire les plantes verte dans le garage

Jacques3012

Héhéh.
La mausus de plante est rendu à plus de 11' 1/2'' pieds de haut, elle commençait a envahir mon 2e étage.
Voici ce matin avant le travail.
Une petite job de rivets après que le primer eut toute la nuit pour sécher.
Je me donne un 8.5/10 pour la régularité des rivets.


Bob

Bob Cadi wrote:Devinez pourquoi j'aime travailler en dedans

Ne non pas pour ce que vous pensez...

Pour la compagnie de ma petite fille Zoé

Bob,

c'est quoi au juste tous les contenants à ta droite, couleur aluminium et bleu avec écriture rouge

Ha bien sûr, ce sont des contenants vides pour mettre tes rivets

Encore du très bon travail

François

Haaaaaa....
Les petites cannes en ALUMINIUM grises et bleues.

Bien quoi ?
C'est de l'aluminium...
Bon pour du bricollage sur des avions

Bob