Pilotes Québec

Ça dépend du risque financier que tu es prêt à accepter. Si le gars a pris une deuxième hypothèque sur sa maison et qu'il a des enfants à sa charge, il serait mieux de bien assurer son appareil. Dans mon cas elle est à moi (pas à la banque), je suis couvert pour 35K$, alors que mon avion m'a couté plus que cela. Si jamais je la scrappe, et que je suis encore capable de voler, je m'en trouverai une autre, c'est tout. Nous les canadiens, sommes les plus assuré de la planète. À un moment donné, faut savoir accepter certains risque financier.

Mon avis

Jacques3012 wrote: J'ai assuré mon avion pour 30,000$. Je plante comme il faut et c'est une perte totale. Malgré que mon moteur à 1400 heures, vont-il me donner tout de même mon 30,000$ ou ils vont déduire au prorata de l'usure du moteur
Jacques3012

Si c’est l’assurance te le mais perte total il ne tiendra pas contre de ton moteur qu’il était neuf ou pas il est perte total il te donné ton $30000.00 moins ton déductible et tu leur donne ton avion. Ils vont peux être prendre en considération de tes heures de ton moteur s’il y a réclamation de dommage si le moteur est touché et que l’avion n’est pas perte total : comme si il aurait un véhicule qui reculerait dans le devant de ton avion et le moteur serais abimé. Si ils peuvent te le réparé et le remettre comme avant ils vont rien déduire de tes heures, mais mettons qui serais obligé de mettre des pièces importante dispendieuse neuve que aucune pièces usagé est disponible sur le marché, la ils vont prendre en considération tes heures que tu avais pour déduire.

Neil

Jacques3012 wrote: J'ai un Cessnaq 150 restauré à neuf sauf le moteur qui à 1400 heures bientôt. Combien ça vaut et quel montant je devrais assurer çaselon vous.
Jacques3012

ton $30000.00 je trouva ca bien, s'il y t'arrive de quoi tu ne serra pas dessus du réglement.

Jacques3012 wrote: Le même avion maintenant avec un moteur 0 time, ça vaut combien de plus et la encore, quel montant d'assurance je devrias mettre sur cet avion
Jacques3012

Et pour ton ajustement si tu as faire refaire ton moteur ou un neuf, tu ajuste avec le montant total de tout que ca a impliqué faire faire la rénovation de ton moteur a ta valeur déjà inscrit.

Neil

Jacques3012 wrote: j'ai l'impression que de toute façon, si jai à réclamer, je vais me faire fourrer par l'assurance
Jacques3012

Mais tu n’a pas a t’inquiété pour une réclamation pour un C150 j’ai jamais entendu de mauvaise histoire de proprio de C150 qui ont eu des trouble de réclamation, dans les cas que je connais ca toujours fini mieux.

Neil

Jacques3012 wrote: si jai à réclamer, je vais me faire fourrer par l'assurance
Jacques3012

Ou qui a de la discussion parfois avec l’ajusteur d’assurance c’est avec les avions qui ont de la fabrique, comment déterminé l’états et ca valeur de la fabrique avant la réclamation, parce que il est impossible de remettre l’avion comme avant avec de la fabrique et de la peinture usagé.

Et ca devient une amélioration dans leur terme a eux du BETTERMENT.
tu paye ta part

Neil

Heummm.
Question de même.....

Ou vont les carcasses d'appareils que les assurances ramassent de notre région.?
Hélico TVAA, C-150 de la Yamaska, Piper de la Bauce, Zenair de La Chute...
Tsé, COPA n'ont pas un hangar et LLOYDS non plus.
Pouvons nous savoir ou sont ces appareils afin que nous puissions les acheter ou tout au moins faire une offre pour les pièces.

Bob
Qui a l'impression qui a des opportunistes dans la patente.......

Bob Cadi wrote:Heummm.
Question de même.....

Ou vont les carcasses d'appareils que les assurances ramassent de notre région.?
Hélico TVAA, C-150 de la Yamaska, Piper de la Bauce, Zenair de La Chute...
Tsé, COPA n'ont pas un hangar et LLOYDS non plus.
Pouvons nous savoir ou sont ces appareils afin que nous puissions les acheter ou tout au moins faire une offre pour les pièces.

Bob
Qui a l'impression qui a des opportunistes dans la patente.......

Souvent le premier qui a priorité sur le rachat de l’avion est le propriétaire enregistré avant la réclamation, sinon il mettre l’avion a l’encan, souvent c’est avion la ils sont affiché dans les chop d’avion.

Et pour opportunistes dans la patente je ne pense pas.

Neil

OlivierC-FWOL wrote:Deux points:

- il y a des gars qui font leur privé en 100 heures et plus, je ne crois pas qu'il soit tellement meilleurs que celui qui le fait en 45 heures.

Je suis d'accord, le nombre d'heures ne change pas "nécéssairement les personne" car j'en connais qui ont 1000 heures de vol et d'autre 1000 fois 1 heure ....

Pour la formation, par exemple, ceux qui ont une maitrise de font pas d'eux des personnes plus intélligente que ceux qui en ont pas, mais ceux qui l'ont fait ont démontré leur capacité...

En fait, Jacques, ce qui faut se mettre en tète, c'est que ce n'est pas ton avion que tu assures. C'est tes dommages. Ton sinistre.

L'assurance est là pour toi, pour rembourser les dommages pécuniers que tu auras. Elle n'est pas là pour couvrir ton avion, ou te la remettre en vol. Elle est là plutot pour te rembourser toi au niveau financier.

Avec un Cessna, les deux concordent: tu seras remboursé de tes dommages en remettant l'avion en vol. Les morceaux de valeurs équivalentes existants sur le marché, tu pourras te trouver un moteur et une hélice pour à peu près le coüt financier de ton dommage.

Mais si tu prends un avion de toile, avec une vieille toile de vingt ans, et une structure de tuyau toute rouillée, tes dommages sont bien moins grand que le couts de remplacer tout ça en neuf. Alors ils vont te gosser. Soit qu'ils voudront te remettre ton chèque total et repartir avec l'avion, soit qu"ils vont essayer que tu payes la différence entre la nouvelle valeur de ton avion remis à neuf et celle qu'il valait avant le sinistre.

C'est de bonne guerre, dans les deux cas, tu es remboursé pour les dommages que tu as subi.

A condition d'avoir été assuré pour une valeur proche, ou supérieure, à la valeur réelle.

Louis