Pilotes Québec

Sti que té fou mon Bob,

Essaie un peu de sel sur ta vaseline

Lâche pas, on aime çà.


Jacques

Tu te bricole Un vaccin home made , Bob

Isa.

Jacques3012 wrote:Méchant malade

Tu as les deux, de la patience et le pot de vaseline, tu devrais aller loin avec ça

Etre fou ça serait comme ça que j'aimerai être, pas assez pour t'empêcher de voler et pas trop non plus pour être enfermé

Dire qu'il ne pourra pas voler de tout l'hiver, y va être comment au printemps

P.S. Veut tu bien me dire ce que tu fait avec de la vaseline chez toi, tu as des enfants

Jacques3012

Fait toi en pas Jacques il est deja fait.

Attend un peu au printemps, il vas faire comme les animeaux que l'on relache au printemps. 8)

Alain

Bien quoi, vous n'avez jamais étés constipés vous autre

Sans farces, quand je travaillait à l'installation de piscines,
j'avais de besoin de Vaseline pour lubrifier les gros ''O rings '' des valves et bagues de connexions de boyau 1''1/2 et des couvercles de pompe Jaccuzi.

Revenons au Nose machin.
Après le mesurage et le forage, c'est le pré-montage.
Y ti beau mon porc épic ?


Important de bien placer les clécos pour aligner les futurs rivets.


Vu que j'utilise des rivets fraisés, je dois faire un angle dans le trou.


Pas pire pour un gars aux prise avec d'importantes séquelles


C'est tout pour ce soir.
Cette nuit, petite cession de R & D.

Et demain je vais aller dehors pour mesurer la nouvelle distance du cone au fire-wall et tentant de pouvoir dégager la pompe à gaz tout en ayant assez de clairance pour la bague du spinner.

Bonne nuit.

Bob

Stallé ce soir.
Il doit faire clair afin que je puisse aller dehors pour prendre des mesures et faire du fittage directement sur place.
En attendant, je vais préparer les 2 angles qui vont servir à retenir les portes du dessus.

J'ai fixé 2 Anchor nuts sous les angles car elles doivent aller dessous la lèvre d'alu du nose...et ce sera plus facile d'assemblage lorsque requis.


Bob

Voici ce que j'ai de l'air quand il n'y a pas de Anchor nuts...


C'est tellement facile et aérodynamique d'utiliser des belles visses flush.


Plusieurs petites améliorations viennent se greffer à mon montage.
Avec mon ancien cowling, j'ai du faire une porte pour laisser passer la pompe à gaz mécanique du moteur, suite au changement de mon engine mount vla quelques années.
Le nouveau montage va régler ce détail.


Nouveau Look 2010


Je prends plusieurs mesures tant qu'a être.
Et prépare les longerons des cotés.
J'en ai aussi profiter pour abaisser le nez de plus de 1''.


Ce soir je vais terminer le '' Rainké '' du support centrale.
C'est à cette pièce que va se greffer les 2 portes d'accès.


Très loin d'avoir fini.
Je vais devoir fitter la tole du dessous.
Et pour ça, je dois désouder ma sortie du muffleur et la faire autrement.
Ensuite relocaliser mon Rad. de prestonne car son apport d'air va changer du tout au tout, ( quelque chose de beau ) se prépare mais shé pas si ça va fonctionner.
En relocalisant mon rad je dois refaire sa tuyauterie et aussi dévier la sortie d'huile dessous mon réservoir externe d'huile, j'ai une belle petite fitting spécialement faite pour ça de commander.
A suivre.

Bob

Il est toujours important lors de la fabrication de pièces, de toujours faire un montage temporaire avec des Clecos.
Regardez une fois démontées, toute la limaille de métaux qui se loge entre les pièces qui viennent d'être percées.


Toutes les pièces d'aluminium qui sont en contact, doivent être primées avant d'être assemblées, afin d'éviter la corrosion et la moisissure de venir s'attaquer et corroder l'aluminium.


Bob
Qui est rendu Stone asteur à force de sniffer du primer.

Enfin fini.
Imaginez vous donc que j'ai mis plus de 16 heures pour faire cette pièce.
Juste mesurer et aligner les trous prends plus de 30 minutes.
En plus de matériel et du R & D.
Cost avec un salaire de $20.00 l'heure = $370.00 pièces et main d'œuvre.
L'outillage n'est pas inclus.

Facile à expliquer pourquoi un LSA coute plus de $120.000 en y figurant un ptit profit...

Pièce maîtresse du Cowling.


En jouant proche du moteur, pourquoi pas jeter un ptit coup d'oeil sur les bougies, elles ont 220 heures.
La couleur recherchée est un beige pâle, indicateur de bon mix air-essence pour un maximum de performance.


SA COCHE mon affaire.
Je vais en profiter pour changer mon Main Jet ( Gicleur principale) car je sais que mon mélange à Full power pourrait être plus pauvre selon mes lecture de température interne.
Je vais donc déposer la bolle du carburateur. Qui nous laisse voir le main jet.


De série le gicleur est un 158, j'avais de facto changé pour un 148 et je ''Fine-Tune '' pour un 145 en sachant
qu'un 140 pourrait faire mais veut pas être trop proche de la limite raisonnable.


Plusieurs ressorts d'exhaust sont à changer après mes 220 heures TT.
Je vais donc tester de nouveaux ressorts Niclés.
Ils devraient durer 2x plus longtemps, et 4X moins cher, je me
les ai procurés chez un marchand de motoneige local

Naturellement le ressort va aussi se faire greffer su silicone HT et il sera broché aux attaches.

Puis, j'ai du lâcher mon bricollage pour aller au RVI de St-Ours.
Faut aussi inclure du PR dans notre quotidien, des fois on apprends de bon trucs et l'on se fait de nouveaux amis.

De retour, j'ai figuré mon nouveau cowling.
La noirceur ne doit pas stopper les bricollages, de toute façon j'ai mon vol de nuit


A ton goût André GBVK ?? !!
En Tk c'est au mien...


Bob
Qui va prendre un ptit break.

Bob, pourquoi le silicone HT sur le ressorts??
Martin (FJAR)

Salut Martin.

Une fois étirés, il faut toujours mettre du silicone Haute température sur les ressorts ( faut que ça déborde un peu à l'intérieur ) afin d'en éliminer les vibrations et pour aussi retenir les morceaux si jamais il se cassent.

J'avais 2 ressorts très très usés sur mes 8 , les 2 finis avaient perdu leur silicone, j'avais fait un test d'autre chose et ce ne fut pas meilleur ( voir bien pire ) que le silicone original rouge.

Bob

Ah bon, merci.
On apprend tout les jours.
Martin

Hier j'ai fait mon gabarit de dessous de cowling.
Les trous sont pour la sortie d'exhaust et pour le Gascolator.


Après plus d'une bonne heure de fittage en place, je reviens donc dans le garage pour débuter l'assemblage.


Ça parait simple, mais de la tole .032 c'est tout une commande à maintenir sous tension


Demain je vais aller repositionner le tout et voir si les mesures n'ont pas bougées. Par la suite je vais aller fixer les cotés.

Je vais devoir faire un petit passage martelé pour environ 3 '' de la sortie d'exhaust qui vient frotter dessous la tole.
Ensuite je vais regarder attentivement ou le muffleur passe il est vraiment proche de la tole.
Je vais probablement devoir lui faire de la place.

J'ai du enlever mon radiateur à eau.
Je documenterai plus tard tout ce coté du bricollage.

Bob

Ce matin shui arrivé devant un impasse.
La pipe du muffleur accroche la tole par en dessous, alors je vais devoir ressortir mes talents de marteleur.


En place maintenant.


De plus près par dehors.
Vraiment très hot mon affaire.


Toc toc toc...livraison par la poste


Yes mes Naca Scoop pour mes radiateurs.
Va avoir plus de look que lors de mon ébauche sur mon autre cowling.


Bob

Fabrication de la lèvre à suction.


Le plan versus la réalité, c'est pas mal proche.


Après plusieurs heures de gossage et de R & D.
J'approche du but.


Je vais devoir relocaliser légèrement mon radiateur d'huile.
Quand même 1 heure de gossage, faut que je rallonge un boyau et en raccourcir l'autre
Va rester la boite de ducking sur le rad. à fabriquer.


Même chose pour le radiateur d'eau qui devra être complètement relocatisé.
Voici sa nouvelle position en mode fittage.


Ancienne installation avec un système de ducking par le dessus.


Tout sera à refaire, les boyaux vont passer autrement.


Encore plusieurs heures de plaisir.

Bob

Petite passe de repliage des cotés du cowling, là ou ça va se visser sur la cabine. Il y a un angle car ça se referme vers l'avant alors le cosinus de l'inverse de l'angle obtu doit être inversé dans l'autre sens afin qu'il n'y ait pas d'ouverture du même nombre de dégré que la pointu du nose Oups une séquelle,,,,,,,,,,,,

Souvent le plaisir en CA à part de construire un appareil, il faut se fabriquer ses propres outils.


Une petite shotte de primer ou il y a des surfaces en contacte avant le montage.


Maintenant le quart de soir va faire du pensage pour le fittage du rafistollage de gossage des radiateurs.

Bob

Belle job Bob. Sont ''frais'' les scoop.

Ca va faire du bien dla nouvelle tole. C'est juste plate qu'on verra plus les cicatrices de guerres...!

Calinne que j'ai hate de gosser sur mon futur bijou.....



Vaséline sur les toasts... Margarinne sur l'avion.... On voit bien que je débute dans le monde de l'aviation car je comprends plus rien....

Bonjour

Belle job, cela te tiend occupé pour l'hiver

la tole 6061 T6 est soudable au TIG du moins pour faire ta boite pour le radiateur, bien que en deux morceaux avec rivet tu vas t'en sortir
Fait la boite étanche coté entrée d'air froide
Ta sorie d'air sous le capot est bien faite, dépassé le fierwall , ne plie pas trop la bavette de succion, tu en aurras peut etre pas besoin , sur mon avion j'en ai pas, et la dépression est suffisante (il est vrai que a 130mph cela syphone)
Quand tu joue sur l 'aerodynamique et le capot a chaque fois que tu gagne de la vitesse tu as besoin de moins gros trou pour l'air..
Bien que les flotteurs est tout le systéme attache sont la principale source de drague.

C'est difficile de placer une tole de capot, et de bien figurer la position des trous pour échappement (parfois on est obliger de corriger ou de riveter une belle rondelle dans un trou trop aggrandie , préferable de laisser du jeux le moteur ballote toujours un peu )

Il faut que verrifie en été les besoins du refroidissement, dans les pires conditions chaleur et en montée vitesse plus faible ensuite .

Quand tu travaille sur les gains aerodynamique ,il faut entreprendre les grosses place ensuite les petits details , si tu commence par les petits details tu tu n'arriveras pas a voir de differrence..
Tu verrifie cela plein gaz en vol en palier .

André

Ce soir ce sera du bricollage sur le Naca scoop du radiateur à l'hile.


J'ai récupéré une partie de la tôle pour en fabriquer une palette qui va aller ramasser encore plus d'air le tout sans ajouter de pièces externes.
2 boyau de 3'' vont venir alimenter mon radiateur.


Va rester à faire une belle finition, limer l'intérieur de la tôle afin de bien matcher le tout et je passe à l'étape suivante.

Bob

Bonjour

J'ai récupéré une partie de la tôle pour en fabriquer une palette qui va aller ramasser encore plus d'air le tout sans ajouter de pièces externes.
2 boyau de 3'' vont venir alimenter mon radiateur.

Deux conduits de 3"pour tout le radiateur est tu certain que tu vas avoir assez d'air pour le radiateur a prestone ?

En montée plein gaz si tu demande un 90hp cela fait un bon 90hp en energie chaleur a disiper dans le radiateur
parceque un bon moteur en gros on calul 30% sur l'hélice 30% dans le radiateur 30% échappement ,le reste huile et friction (toute de la chaleur a évacuer)

En palier cela s'améliore ,moins de HP et plus de vitesse
je suppose que tu as pris quelques précaution cette automne en faisant des test avec ton ancien capot .

les radiateurs sur les moteurs avions cela a été longtemps la bete noire sur les avions , ce n'est seulement a la derniere guerre que des positions idéales ont été trouvées , le BF109 dans les ailes avec un systme de volet le Spit sous les ailes et le plus beau dessin aerodynamique c'est le Mustang un chef d'oeuvre technologique ..

André

BF109 radiateur d'aile