Pilotes Québec

mrenaud wrote:
Je crois qu'il y a des altitudes publiées pour une raison.

Ayant dis ceci, nous volons nos "circuits" 500' plus haut que ceux publiés (et ils sont différents des circuits publiés). Si j'arrive à un aéroport non-controlé, je vais etre à l'altitude que le monde rejoignent en mi-vent arrière, et c'est une règle pour nous de voler 500' au dessus de l'altitude publiée.

La morale de l'histoire?

-En VFR, gardez vos yeux ouvert et regarder partout.
-Ne vous fiez pas sur les autres pour éviter les conflits, faites les manoevres vous meme.
-En VFR, gardez vos yeux ouvert et regarder partout.
-Gardez votre radio ouverte. Fermer la radio lorsqu'il y a un conflit a le meme résultat que fermer les yeux lorsqu'une semi-remorque nous fonce dessus.
-En VFR, gardez vos yeux ouvert et regarder partout.
-Avec la radio ouverte, garder une oreille attentive
-En VFR, gardez vos yeux ouvert et regarder partout.
-Avec la radio ouverte, ne transmettez que VOS INTENTIONS (ie: ne dites pas a Joe Blow de tourner à gauche. Dites lui ce que VOUS allez faire)

Évidemment, les règles et les morales précitées ne sont que des suggestions et ne doivent pas nécessairement être suivies...

drapo wrote:

mrenaud wrote:
Je crois qu'il y a des altitudes publiées pour une raison.

Ayant dis ceci, nous volons nos "circuits" 500' plus haut que ceux publiés (et ils sont différents des circuits publiés). Si j'arrive à un aéroport non-controlé, je vais etre à l'altitude que le monde rejoignent en mi-vent arrière, et c'est une règle pour nous de voler 500' au dessus de l'altitude publiée.

La morale de l'histoire?

-En VFR, gardez vos yeux ouvert et regarder partout.
-Ne vous fiez pas sur les autres pour éviter les conflits, faites les manoevres vous meme.
-En VFR, gardez vos yeux ouvert et regarder partout.
-Gardez votre radio ouverte. Fermer la radio lorsqu'il y a un conflit a le meme résultat que fermer les yeux lorsqu'une semi-remorque nous fonce dessus.
-En VFR, gardez vos yeux ouvert et regarder partout.
-Avec la radio ouverte, garder une oreille attentive
-En VFR, gardez vos yeux ouvert et regarder partout.
-Avec la radio ouverte, ne transmettez que VOS INTENTIONS (ie: ne dites pas a Joe Blow de tourner à gauche. Dites lui ce que VOUS allez faire)

Évidemment, les règles et les morales précitées ne sont que des suggestions et ne doivent pas nécessairement être suivies...

Les règles? Non, elle ne sont pas des suggestions. Les morales? C'est du bon sens.

Tu me nommes 1 fois ou il est plus sécuritaire de ne pas regarder dehors en VFR, et je vais te l'accorder, ce n'est qu'une suggestion.

Bonjour

En 1917 les pilotes disaient:
C'est celui que tu n'as pas vue, qui vas te descendre.

Je crois que pour rester en vie a cet époque il fallait avoir des yeux tout le tour de la tête, en plus de surveiller tous les champs possible pour atterrire , la durée de vie des bons moteurs autour 30 heures ..

Maudit qu'on est gaté et on ne le sait pas..

André

Hé bin... I stand corrected !

J'ai personellement jamais vû personne aux USA la faire mais bon, c'est intéressant de voir que çà existe aussi ! Merci.

Michel C-GNCJ
Passion-Aviation

Pas évident pour moi qui arrive sur ce post a cause que j'avais des questionnement sur le circuit (des blanc de mémoire)

En lisant ce post je vois qu'il y a plusieurs école de pensé et même que je sentais que les couteau vol très bas.... De là le fait que ce n'est pas trop sécuritaire!!!! Nous ne sommes pas ici pour faire notre idée d'un circuit mais bien pour que tout les pilotes du mon entier agisse de la même façon!!!!

les solutions intéligentes ou non!!!!
- Faire a notre tête
- Faire ce que nous avons appris à l'école (surement pas tous le même cours, car les opinion sont très différente)
- Faire ce qui est dans les livres
- etc.....


Aye! pas facile dans tout cela d'avoir un peu de conformité. Il faut penser qu'il y a des pilotes avec 10, 100, 500, 1000 et plus et aussi de la vieille vieille école, de la vieille et de la nouvelle et parfois les souvenir des cours sont assez loin. Il ne faut pas non plus faire prendre panique ou nouveau pilote a qui ça lui a été montré d'une manière et que là les avions arrive de tout les sens et que lui ce prépare pour son test en vol???? Ya déjà assez de stock a ce souvenir dans ce qui nous est montré que je crois que nous devrions quand même suivre un STANDARD. Le fait d'arriver dans le circuit en solo avec 15 hrs total et de voir des avion nous entrer dans le face de tout les côté ne dois pas être trop évident.

J'ai posé la question sur un autre post et qui m'ont dirigé içi pour savoir si je pouvais entré par un long vent arrière à Lachute (oublie) car je voulais être sécuritaire et suivre les normes (règle de l'art)..... Je vois que ce n'est pas évident d'avoir une seule norme pour tous. De mon côté et de ce que je me souviens de vos post, j'aime bien l'idée de Pat!!!! Je suis pas mal comme lui. J'ai appris à Mascouche dans le gros traffic et je crois un circuit ne me fera pas sauter le budget d'essence.... Bien entendue que si c'est légal, le fait d'arriver de nuit avec aucune avion dans le circuit, pourrais faire une approche direct.... Mais si c'est légal et sécuritaire!!!

Me faire passer dans la face dans un circuit par quelques de trop pressé par les petit coucou me fait penser a une vieille qui passe devant toi avec son carrosse à l'épicerie???? Surement qu'elle se dit que a moins de temps a vivre mais moi je me dis qu'elle a plus de temps car elle est a la retraite.... Vous voyez comme personne n'a la même opinion sur les procédures..... C'EST PAS MAL MOIS DANGEREUX DE FONCER DANS UNE VIEILLE AVEC TON CARROSSE QUE 2 AVIONS....


Mon 2 cents

Hugo

mrenaud wrote:

Hugo@C-GUFP wrote:
Fermer la radio lorsqu'il y a un conflit a le meme résultat que fermer les yeux lorsqu'une semi-remorque nous fonce dessus.

Évidemment, les règles et les morales précitées ne sont que des suggestions et ne doivent pas nécessairement être suivies...

Les règles? Non, elle ne sont pas des suggestions. Les morales? C'est du bon sens.

Tu me nommes 1 fois ou il est plus sécuritaire de ne pas regarder dehors en VFR, et je vais te l'accorder,.

même que je sentais que les couteau vol très bas....
Hugo

Moi j'en ai une , si un camion te fonce dessus ferme tes yeux...

Martin

P.S. qui parlé de couteau qui volaient bas...

Hugo@C-GUFP wrote:Vous voyez comme personne n'a la même opinion sur les procédures..... C'EST PAS MAL MOIS DANGEREUX DE FONCER DANS UNE VIEILLE AVEC TON CARROSSE QUE 2 AVIONS....


Mon 2 cents

Hugo

Ça reste quand même assez dangereux pour la vieille...

Je relance de 5 cents

toxedo_2000 wrote:

Hugo@C-GUFP wrote:Vous voyez comme personne n'a la même opinion sur les procédures..... C'EST PAS MAL MOIS DANGEREUX DE FONCER DANS UNE VIEILLE AVEC TON CARROSSE QUE 2 AVIONS....


Mon 2 cents

Hugo

Ça reste quand même assez dangereux pour la vieille...

Je relance de 5 cents

Oui mais au moins sur certain carrosse il y a des petits bumper sur les coins!!!! et un certain plaisir a bumper les autres!!!! Hihihi!

Hugo

Hugo@C-GUFP wrote:Pas évident pour moi qui arrive sur ce post a cause que j'avais des questionnement sur le circuit (des blanc de mémoire)

...

J'ai posé la question sur un autre post et qui m'ont dirigé içi pour savoir si je pouvais entré par un long vent arrière à Lachute (oublie) car je voulais être sécuritaire et suivre les normes (règle de l'art)..... Je vois que ce n'est pas évident d'avoir une seule norme pour tous. De mon côté et de ce que je me souviens de vos post, j'aime bien l'idée de Pat!!!! Je suis pas mal comme lui. J'ai appris à Mascouche dans le gros traffic et je crois un circuit ne me fera pas sauter le budget d'essence.... Bien entendue que si c'est légal, le fait d'arriver de nuit avec aucune avion dans le circuit, pourrais faire une approche direct.... Mais si c'est légal et sécuritaire!!!

...

Hugo

6 conditions:

Aérodrome ATF ou MF

Si MF avec ou sans UNICOM

Si UNICOM; contact ou non

Mais seulement 2 diagrammes


Et en fin de compte les plus sécuritaire c'est circuit ATF (Nordo) même ceux qui n'ont pas de radio vont suivre cette procédure...

denimich wrote:...

Procédures pour zone MF avec informations reçu de l'unicom.



procédures pour zone ATF ou MF lorsqu'il n'y a aucun contact avec l'unicom

Voici les 2 diagrammes, pour le 2ième j'ai souvent entendu que c'était la procédure dite "NORDO" d'intégrer les circuits

Yvan

yalbert wrote:

denimich wrote:...

Procédures pour zone MF avec informations reçu de l'unicom.



procédures pour zone ATF ou MF lorsqu'il n'y a aucun contact avec l'unicom

Voici les 2 diagrammes, pour le 2ième j'ai souvent entendu que c'était la procédure dite "NORDO" d'intégrer les circuits

Yvan

Le diagramme numéro 2 est la procédure que j'utilise toujours autant sur roues que sur flottes, mais je n'étais plus certain si c'était correct d'entrer par un long vent arrière... Mais il semble que oui!!! Même sur flotte, la Marina Venise nous demande d'intégrer mi-vent arrière pour sécurité et pour avertir que nous arivons.... Mais jamais une longue finale ou entrer en base.

Hugo

aaa

Hugo@C-GUFP wrote:

yalbert wrote:

denimich wrote:...

Procédures pour zone MF avec informations reçu de l'unicom.
...

procédures pour zone ATF ou MF lorsqu'il n'y a aucun contact avec l'unicom

Voici les 2 diagrammes, pour le 2ième j'ai souvent entendu que c'était la procédure dite "NORDO" d'intégrer les circuits

Yvan

Le diagramme numéro 2 est la procédure que j'utilise toujours autant sur roues que sur flottes, mais je n'étais plus certain si c'était correct d'entrer par un long vent arrière... Mais il semble que oui!!! Même sur flotte, la Marina Venise nous demande d'intégrer mi-vent arrière pour sécurité et pour avertir que nous arivons.... Mais jamais une longue finale ou entrer en base.

Hugo

C'est ta responsabilité d'éviter les conflits quand tu t'intègres en long vent arrière et de ceder le passage aux aéronefs dans le circuit (vent traversier) ou celui qui arrive en vent debout.

Ça nous amène aux priorités...

1er celui qui fait des circuits
2ième celui qui s'intègre par le vent debout
3ième celui qui s'intègre par le long vent arrière ou ailleurs

D'ou l'importance de pouvoir réduire sa vitesse pour permettre une marge (lire distance) sécuritaire.

moi je fais toujours un vertical terrain si je n'ai pas de com avec l'unicom ou autre a trois rivières je vais rentré long vent arrière, sur flotte aussi je fait vertical terrain sur un lac inconnue

sylvain