RVA-Camping Casey

[Jacques3012]

Tu portes bien ton nom

Merci pour ton dévouement dans cette activité et j'espère moi même pouvoir y participer cette année

Jacques3012

[CampingMaster]

Pour tous ceux qui ont toujours voulus en savoir plus sur l'écrasement du Super Constellation à Casey le 9 juin 1973 à 06:11h EST.


Cette photo a déjà été publiée dans ce "thread" à la page 33.
Je la republie pour se remettre dans l'ambiance.

On pouvait lire sous cette photo dont le crédit revient à SachDL nouveau membre du forum qui l'a publié ICI.

N173W avait la capacité de transporter 4 400 gallons US de pesticide et avant de décoller il venait de faire le plein. Les recherches que j'ai faite nous apprennent que lors de l'écrasement juste après le décollage le feu a pris et qu'il y a eu explosion, donc imaginez-vous ce que ça peut donner brûler tous ces réservoirs de pesticide et d'essence. On mentionne : « qu'il avait un cap vers le sud quand il s'est écrasé dans les arbres passé une rivière laissant derrière lui désolation détruisant la forêt. »

VOICI DES INFORMATIONS SUPPLÉMENTAIRES : l'avion s'est écrasé 1¾ mn de la piste 23, probablement 1¾ mn du seuil de la piste 05 près d'une rivière. Un témoin fiable qui a tout vu dit que les roues étaient toutes rétractées et que les "flaps" commençaient à être remontées.

L'avion avait un "gross weight" d'environ 120 000 lb, les pilotes étaient fatigués, les "flaps" ont été relevés à basse altitude ( l'altitude recommandée est 500' ) avant que la vitesse recommandée ( 140 noeuds ) pour voler sans "flaps" ai été atteinte, quand l'équipage s'en est rendu compte il a voulu les rebaisser mais il était trop tard pour éviter le "crash". L'avion n'a atteint que 200 pieds d'altitude et s'est écrasé 60 secondes après le décollage.

Voici deux croquis extraits du rapport d'accident :






Causes de l'accident : Deliberate or inadvertent retraction of flaps prematurely. Crew fatigue.

Prochain "post" -> carte avec l'endroit exact de l'écrasement. Hey hey hey !!!

[CampingMaster]

Voici l'endroit exact de l'écrasement tel que l'on voit dans le rapport d'accident obtenu par un pilote, soit Vincent Charron. À noter que les informations que je vous transmets à partir du rapport d'accident le sont grâce aux démarches que Vincent a effectuées ( plus de détails suivront concernant ces démarches qui ont commencées à l'automne 2014 auprès des instances gouvernementales ).



Ce document a été publié au début de ce "thread" qqpt par un membre mais sans détails supplémentaires. Le cercle qui a été mis sur cette carte donne une idée où l'écrasement a eu lieu mais la flèche que j'ai rajoutée vous montre l'endroit exact selon la carte 1:50 000 ci-haut qui vient du rapport d'accident.



En calculant 1¾ mille à partir du seuil de la piste 05 ça me mène beaucoup plus loin que le lieu de l'écrasement, donc je ne sais pas pourquoi on mentionne 1¾ mille sur le rapport d'accident.



Pour essayer de comprendre d'où ils partent leurs calculs pour le 1¾ mille, j'ai calculé du lieu de l'écrasement jusqu'au milieu de la piste et ça me donne 2 milles... En tout cas, au moins on a le croquis des enquêteurs qui nous situe.



Voici maintenant l'endroit de l'écrasement avec Google Maps.



Voici l'endroit de l'écrasement avec Bing Map.

Dans les prochains "post" vous verrez des photos inédites jamais publiées sur Internet, des photos prises tout juste après l'écrasement, aussi des lettres extraites du rapport d'accident qui nous en apprennent, les coordonnées de Vincent Charron et les dates auxquelles il veut aller fouiller les lieux en 2015 ( il s'y rendra en Cessna 337 avec une équipe en véhicules ).

[c-ieta]

J'attends la suite avec impatience.Si vous mesuré la distance du lieu de l'écrasement au centre de la piste en mille terrestre plutot qu'en mille marin,ca donne exactement 1 mille et 3/4 .
Carmel

[benoboute]

Moi je serais partant pour une journée avec tous ceux intéressés à voir les vestiges de près ou de ce qui reste de ce crash!!!

[CampingMaster]

Bon alors j'ai recalculé avec plus de précision et ça me donne 1.879 milles statute au lieu du 1.95 mentionné ( je l'avais fait à l'œil ), tu as bien raison car 1.879 ou 1.750 ( 1¾ ) c'est proche car ça ne fait que 681 pieds de différence. Là je comprends mieux, ça a bien du bon sens. En passant l'outil de mesure Google Maps donne les résultats en milles statute et non en mn.

Sur la carte du rapport d'accident on ne fait pas partir la flèche du 1¾ mille à partir du centre de la piste... Curieux n'est-ce pas ? Ça semble vis-à-vis du "threshold" de la 05. Heureusement qu'on a la carte 1:50 000 qui nous indique l'endroit exact, car avec ce fameux 1¾ mille on ne sait plus d'où le partir, le "threshold" de la 05, le centre de la piste ou l'endroit indiqué sur le croquis.

Si tu as hâte à la suite, voici un peu d'historique avant de publier les photos, pour mieux comprendre d'où ça vient toutes ces informations :


Un pilote d'avion a écrit à Transport Canada et reçoit le 6 novembre 2014 cette lettre l'informant qu'ils ont reçu sa demande.



Il reçoit la réponse le 1er décembre 2014 lui informant qu'ils n'ont rien à ce sujet.



Le 20 janvier 2015 il reçoit une réponse positive de Bibliothèque et Archives Canada qu'on a reçu son paiement et qu'on procède aux recherches des documents demandés.



Et voilà ! Il a reçu un beau CD avec un PDF de 15,2 Mo qui fait 109 pages.

[benoboute]

Toujours plaisant une journée à Casey,c,est le retour dans le passé!

[CampingMaster]

Moi je serais partant pour une journée avec tous ceux intéressés à voir les vestiges de près ou de ce qui reste de ce crash!!!

Si tu veux accompagner Vincent Charron, il planifie y aller du 21 au 24 mai 2015 et tous sont les bienvenus à l'accompagner.

Mais Benoît, tu as dit : « ou de ce qui reste de ce crash!!! » Hey hey ! Attends de voir les photos de ce qui restait après l'explosion et l'incendie...

[CampingMaster]

Bon alors j'ai recalculé avec plus de précision et ça me donne 1.879 milles statute au lieu du 1.95 mentionné ( je l'avais fait à l'œil ), tu as bien raison car 1.879 ou 1.750 ( 1¾ ) c'est proche car ça ne fait que 681 pieds de différence. Là je comprends mieux, ça a bien du bon sens. En passant l'outil de mesure Google Maps donne les résultats en milles statute et non en mn.

Sur le croquis du rapport d'accident on ne fait pas partir la flèche du 1¾ mille à partir du centre de la piste... Curieux n'est-ce pas ? Ça semble vis-à-vis du "threshold" de la 05. Heureusement qu'on a la carte 1:50 000 qui nous indique l'endroit exact, car avec ce fameux 1¾ mille on ne sait plus d'où le partir, le "threshold" de la 05, le centre de la piste ou l'endroit indiqué sur le croquis.

Bon ! OK je recommence, je viens de voir que sur le rapport d'accident qu'on ne parle pas de milles statute mais de mn ; 1¾ mn = 2 milles ordinaires. Mais on a une différence de 719 pieds entre la distance entre le lieu de l'accident et le centre de la piste c'est-à-dire 1.63 mn au lieu de 1¾ mn ( 1.75 mn ). En tout cas on a l'endroit d'indiqué sur la carte, ça règle tous les problèmes.

J'ai hâte de publier les photos, ça va être moins compliqué ! Hey hey !

[CampingMaster]

Cette photo ne vient pas du rapport d'accident, elle nous vient d'un membre du forum qui l'a publiée ICI, c'est SachDL qui n'a fait que deux commentaires et les deux sont des photos. L'information qu'il nous avait donnée était la suivante : « Quelques années après l'écrasement ». C'est lui qui nous avait donné la photo du Super Constellation N173W à Casey que j'ai republiée en haut de la page pour nous remettre dans l'ambiance de cet évènement tragique.

J'ai réussi à extraire les 12 photos du PDF et les mettre en JPG - À bientôt !

[c-ieta]

Bon alors j'ai recalculé avec plus de précision et ça me donne 1.879 milles statute au lieu du 1.95 mentionné ( je l'avais fait à l'œil ), tu as bien raison car 1.879 ou 1.750 ( 1¾ ) c'est proche car ça ne fait que 681 pieds de différence. Là je comprends mieux, ça a bien du bon sens. En passant l'outil de mesure Google Maps donne les résultats en milles statute et non en mn.

Sur le croquis du rapport d'accident on ne fait pas partir la flèche du 1¾ mille à partir du centre de la piste... Curieux n'est-ce pas ? Ça semble vis-à-vis du "threshold" de la 05. Heureusement qu'on a la carte 1:50 000 qui nous indique l'endroit exact, car avec ce fameux 1¾ mille on ne sait plus d'où le partir, le "threshold" de la 05, le centre de la piste ou l'endroit indiqué sur le croquis.

Avec Google Earth tu a l'option de mesurer en sm nm km ect. Aussi je vois que sur le croquis c'est bien mentionné 1 3/4 NM,Alors ca embrouille encore plus les mesures.
Ben hate de voir vos photos.Tout un travail de recherche que vous avez fait la.Merci de partager.
Carmel

[CampingMaster]

Ah bien, je crois qu'avec Google Earth c'est mieux que Google Maps, mon ordi avec un Céleron n'est pas assez puissant pour le faire fonctionner, j'ai déjà essayé et le CPU monte au maximum et en plus je n'ai que 2 Go de RAM. Donc j'utilise Google Maps et j'ai deux choix, km et milles. J'ai un laptop de 288$ acheté chez Wal*Mart il y a plus de trois ans, je me débrouille avec ça.

[Christian_V]

Pierre, pour ma part, je me suis beaucoup interessé au crash d'un bombardier b-24 sur la montagnes noire, dans le coin de st-donat, avec 24 militaires en permission qui y ont laissé la vie, durant la deuxieme guerre mondiale. Il faudrait que j'ecrive un petit quelque chose un jour, sur ce crash.

Si j'en parles, c'est parceque malheureusement, un moment donné, y a des ferrailleurs qui se sont donné la peine d'aller recuperer l'aluminium de l'avion, qui etait pourtant loin dans la montagne et pas facilement accessible. Ils ont pris ce qui pouvait etre ramassé et transporté, pour etre revendu pour la ferraille. A une certaine epoque, j'imagine que l'aluminium valait plus cher qu'aujourd`hui.

C'est bien dommage, parcequ'aujoud'hui, ca pourrait etre interessant pour st-donat d'avoir encore le cockpit, les radios, une helice ( meme tordue)... des choses comme ca qui permettraient de creer un musee.

Je me suis rendu sur le site de l'ecrasement, sur le dessus de la montagne. Heureusement, il reste encore quelques gros morceaux : une aile, une partie de la carlingue... mais plus grand chose.

J'espere qu'a Casey il resteras plus de materiel. La proximité de la riviere et du chemin de gravier un peu plus loin, aurais pu permettre a des gens qui ne pense qu'a faire un peu d'argent, de recuperer des morceaux et de les transporter en chaloupe/radeau, jusqu'a un pickup au bord du chemin, pour tenter de vendre ca pour le metal. C'est ce donner bien de la misere pour une couple de piasse.

Heureusement qu'il y as aussi des gens qui vont ce rendre la, esperer retrouver des morceaux, mais pas forcement pour les ramener, mais pour l'ìnteret de l`histoire, par sympathie/compassion pour ceux qui sont mort la, pour leur rendre hommage : c`est different.

La vegetation vas avoir repousé a travers tout ca. Le mieux, serait d'aller faire des recherches apres le temps des mouches, vers la fin de l'ete, debut de l'automne, avant la chasse.

[CampingMaster]

Cette photo vient d'un document PDF que j'ai obtenu grâce à Vincent Charron, elle aurait été prise en 1975 soit une couple d'années après l'écrasement de N173W. J'ai identifié avec un cercle jaune l'endroit exact du "crash".




Le PDF de cette photo aérienne s'intitulait Casey_1975. Ci-haut j'ai rassemblé les seuls indices que j'ai sur cette photo.




Voici une photo prise par Pique-Nuage en 2014, j'ai identifié l'endroit de l'écrasement de N173W.




Voici une autre photo prise par Pique-Nuage en 2014, j'ai identifié l'endroit de l'écrasement de N173W.

[abud]

Belles photos ça donne le goût d ' y être.

Encore 6 mois et J'arrive avec mes surprises pis c'est pas des chips.

Martin

[jcdostie]

Voici avec quelques images plus précises (2013)



En zoom de la zone en question, on peut distinguer 2 formes qui ne semblent pas habituelles. Mais je ne mettrais pas ma main au feu pour ça



JC

[CampingMaster]

Je reprends le croquis déjà publié qui vient du rapport d'accident. On a retrouvé sur les lieux 4 moteurs en vert, 4 hélices en rouge, l'empennage en jaune et des débris du poste de pilotage en orange... À part ça ce n'est que pièces brûlés et débris avec une mare de produits chimiques. Tout ça pour vous dire que les photos qui suivent reflètent ce croquis. L'empennage vous allez le voir mais à part ça, pas grand chose pour un si gros avion.

Sur la photo aérienne prise en 1975 soit seulement que 2 ans après l'écrasement on ne voit vraiment pas qqch de spécial sur les lieux du "crash".




Ouf ! « 2 000 gallons d'essence et 3 666 gallons de pesticide. » Au dernier paragraphe : « ... une explosion se fit entendre suivi d'une fumée noire mélangée de flammes vives. »




Au 2e paragraphe on peut lire : « ...l'avion a été complètement détruit par le feu, ... »

Vu que le peu qui est resté de l'avion a été pris pour la récupération ( c'est ce que tout le monde à qui on a parlé à Casey disent ) on peut en déduire qu'y aller on ne verra rien mais on va trouver de petits débris fondus.

[CampingMaster]

Je n'ai pas la date à laquelle les photos ont été développées, dans le rapport on a même une photo des négatifs, mais pas de date. De toute façon vu que c'est dans le rapport d'accident ce sont des photos prises pas longtemps après l'écrasement.

Les 12 photos sont numérotées, elles sont entre les pages 68 à 79 dans le rapport d'accident qui est un document PDF auquel vous aurez tous accès parce que je vous donnerai le lien Internet.





































Voilà ! C'est tout, il n'y a pas d'autres photos.

[CampingMaster]

NOUVEAUTÉ AU 11 JANVIER 2020 >>> De nouvelles photos prises sur le lieu de l'écrasement ont été obtenues et sont publiées ICI.

Notez que pour les photos embrouillées vous n'avez qu'à cliquer dessus pour les voir claires & nettes sur une autre page Web qui va s'ouvrir.


Pour ceux qui veulent en savoir plus sur le projet de Vincent Charron d'aller faire des recherches sur le site de l'écrasement du Lockheed 1049G Super Constellation N173W allez sur le profil Facebook qu'il a ouvert spécialement à cet effet : Mission Casey QC 2015

Son profil Facebook personnel est : Vincent Charron (VE3XU)

Les liens pour le rapport d'accident et la photo aérienne de 1975 sont sur le profil Facebook « Mission Casey QC 2015 ». Je ne suis pas capable de prendre les liens et vous les donner directement.

Pour avoir accès à Facebook mais vous n'aimez pas Facebook, ouvrez un compte et ne mettez pas de photo et rien d'autre et ça va au moins vous permettre de naviguer dans ce réseau social, il faut par contre mettre son nom personnel, si vous ne voulez pas faire ça alors on oublie ça, je vous ai donné le principal ici et si j'ai autres choses, je vous le donnerai.

[CampingMaster]

Si vous n'aviez pas remarqué, je vous donne ce que j'ai remarqué...



Cette carte a déjà été publiée plus haut. Le chemin que l'on voit qui se rend sur les lieux de l'écrasement est encore là visible en partie sur Google Maps. À remarquer que cet ancien chemin contourne une petite montagne qui a deux sommets, l'un à 1 450' et l'autre à 1 400' ( la piste de Casey est à 1 291' ASL ).




En tout cas vous ne pouvez pas dire que je ne vous donne pas tous les moyens pour vous rendre sur les lieux. Sûrement que ce chemin n'est accessible qu'à pieds avec machettes et scies à chaîne et non en VTT. Bon succès à ceux qui iront voir ça ! Il y a aussi moyen d'y aller par la rivière Ruban, il est facile de mettre une chaloupe à l'eau sous le pont car la pente est douce.