Boeing 747 -suivi- Le Boeing 747 d'une beauté stylisée!

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Un Boeing 747-400 de KLM, a volé sur un moteur, dont le carburant se composait de camilia et de jet A.

L'aviation embrasse avec empressement les biofuels, comme la solution aux prolèmes de carbone.

Cependant, aucun effort n'est ressenti de la part des gouvernements et des pétrolières. Les plantes salées, dont les algues, contiennent d'importantes quantités d'excellentes alternatives aux carburants!





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Le personnel navigant de British Airways, déclenche une grève de trois jours, à partir d'aujourd'hui à minuit. Cette grève porte sur les conditions de travail et du gel des salaires.

British Airways a annoncé que 1000 vols sur les 1900 seraient annulés. Cependant, la Direction de British Airways, a réservé des avions et des équipages de compagnies rivales pour assurer ses vols!

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Boeing augmente la cadence de production de ses Boeing 747-8F et de ses Boeing 777.

Le fabricant compte faire sortir de ses lignes de montages deux Boeing 777 de plus par mois et celui du Boeing 747-8F passera de 1,5 à deux par mois!



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L'air turbulent provenant des volets intérieurs, serait causé par les portes du train d'atterrissage et provoquerait un ballottement des volets hypersustentateurs intérieurs.

Le 22 mars, le Boeing RC522 a efectué un vol, sans les portes du train d'atterrissage et n'a connu de ballottement.

L'on songe, dans un premier temps à redessiner les portes du train d'atterrissage du Boeing 747-8F pour corriger cette situation!

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Boeing 747 & Navette!

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Sur les inverseurs de poussée à l'atterrissage!

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Les ballottements des volets hypersustentateurs du Boeing 747-8F, causeront des retards sur le calendrier de production. Ces ballottements proviennent des volets de nouvelle configuration, lorsque déployés à 30°.

Le Boeing 747-8F affiche des volets hypersustentateurs différents de ceux des 747 précédents, dont les volets hypersustentateurs intérieurs étaient composés en trois pièces et les volets extérieurs en deux.

Le Boeing 747-8F présente ses volets hypersustentateurs intérieurs en deux pièces et les extérieurs en une. Cette configuration a pour cause la création d'une plus grande turbulence lorsque déployés à 30°, qui sera corrigée par des modifications aux pièces perturbatrices!



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Entre le premier Boeing 707 et le Boeing 747-8I, Lufthansa et Boeing célèbrent 50 ans de ralations d'affaires.

Le transporteur commande des Boeing 707 le 30 janvier 1960, suivi de 727 le 28 février 1961 et du 737 le 19 février 1965.

Les transactions ont continuées avec le 747 et plus tard avec le 757 chez Condor et du 777 cargo avec AeroLogic.

Le transporteur détient, 20 options du Boeing 747-8I!



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Le Boeing 747-8F RC521, a subi des dommages extérieurs au moteur GEnx no 4 le 31 mai, pendant son remorquage au sol à Victorville, lorsqu'il a heuté un camion en bordure de piste.

Les dommages sont superficiels et il a pû reprendre ses essais en vol le 6 juin. Au moment de l'impact, son poids total s'établissait à 835,000 livres.

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Boeing a mis beaucoup de temps pour proposer l'adaption des quatre Dreamlifter au transport de 16 personnes pour chaque appareil, localisés dans la section du nez.

Le transport des 16 employés de Boeing rendront plus efficaces le transport des pièces du Boeing 787 Dreamliner à bord du LCF.

Le Boeing 747 Dreamlifter LCF transporte principalement des pièces du Boeing 787 Dreamliner, en provenance de Nagoya, Charleston, Glotterie et Everett au lieu d'assemblage!

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Boeing a révisé les portes du train d'atterrissage, en alignant la porte inférieure du train, avec celle de la partie supérieure, ce qui a eu pour effet d'éliminer les ballotements des portes du train d'atterrissage, lors du déploiement des volets en pleine expansion.

D'aures ajustements ont été effectués, incluant les déflecteurs intérieurs des volets hypersustentateurs, ainsi, que l'arrondissement de la moitié de la partie supérieure, situé à l'extérieur du bord d'attaque de la porte du train d'atterrissage.

La vérification des ballotements, a été fait à 30°, train baissé, avec les volets hypersustentateurs en position pleine expansion!

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Un moteur Rolls-Royce RB211-524G d'un Boeing 747-400 de Qantas a connu une défaillance, 15 minutes après son départ de l'Aéroport International de San Francisco le 30 août dernier.

L'examen du moteur, a révélé que toutes les palles de la turbine du moteur no 4 se sont séparées du disque de pression intermédiaire de la turbine.

Les débris ont éclatés à l'intérieur du moteur, sans causer de sérieux effets secondaires!

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Le premier Boeing 747-8I de la Lufthansa, est prêt pour sa sortie de l'usine d'assemblage d'Everett!

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Lors du concours annuel des meilleurs moments photographiques, c'est la photo d'un Boeing 747 de Northwest Airlines qui a été désignée gagnante.

Il est apercu au décollage sur la 26 gauche à l'Aéroport Gatwick de Londres, suivi par un British Airways en courte finale!

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Un drone Phantom Ray se balade sur le dos d'un Boeing 747. La Nasa a adopté un transporteur de navettes spatiales pour le déplacer au Dryden Research Center en Californie, en prévision d'une série de 10 vols d'essais.

L'aile volante basée sur le 45C annulé, enjoint Boeing à garder le rythme entre entre le drone Lockheed Martin RQ 170 Sentinel et le Northrop Grumman X 47!

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Le Boeing 747-8 Intercontinental, le plus gros appareil de Boeing destiné au transport passagers, est sorti des chaines d'assemblage de Boeing hier, en présence de 10000 invités parmi lesquels des clients, des employés de Boeing, des personnalités gouvernementales, des partenaires, des fournisseurs ainsi que des journalistes pour asister à cette cérémonie baptisée ¨Incredible Again¨.

La surprise de ce ¨roll-out¨ incontestablement, a été la nouvelle livrée exlusive rouge-orangée du nouveau appareil, un Clin d'oeil au tout premier 747.

Ces nouvelles couleurs baptisées ¨Sunrise¨ sont un hommage aux nombreux clients-clés de Boeing pour lesquels elles symbolisent la prospérité et la bonne fortune, selon la formule employée par Pat Shanahan, vice-président des programmes civils de l'avionneur américain quelques secondes après la levée du rideau.

Lufthansa, devrait recevoir son premier Boeing 747-8I avant la fin de l'année pour une mise en service début 2012!

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Le Boeing 747-8 Intercontinental, était éclatant dans le hangar, sous une resplandissante peinture représentant 680 gallons US ¨3090 litres¨.

Avec cette même quantité de peinture, l'on peut peut transformer six Boeing 737!

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Longueur hors tout 76.3m (250'3''), envergure 68.45m (224'9''), largeur de la cabine 6.1m (20'1''), hauteur 19.35m (63.6''), autonomie 14800km (8000mn), poids 442250km (975000lbs), configuration trois classes 467 sièges, 524 deux classes, 581 une classe, quatre moteurs GEnx2B67 de 65,000 livres de poussée chacun.

Vitesse de croisière Mach 0.855, 570mh, 917km/h.
Vitesse maximum Mach 0.92, 614 mh, 088km/h.

Prix de vente: 285,5-300$ millions

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Air-air!

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Lufthansa excelle, dans l'aménagement des espaces de ses passagers du Boeing 747-8I. Les espaces additionnels accordés à chaque siège passager dans le 747-8I, excèdent remarquablement l'ajout de confort, des nouveaux standards de 467 places pour cet appareil en configuration trois classes.

Chez Lufthansa, les 388 places aménagées pour la commodité des passagers dans le Boeing 747-8I, rehausseront significativement la qualité du transport de ses usagers sur les longs trajets, tout en diminuant la consommation de carburant sur ces vols.