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On est d'accord!Louis_greniier wrote:Un dessin d'une approche en crabe. Comme toute approche en crabe, elle se termine juste avant le toucher, par une transition pour réenligner le nez au palonnier, et baisser l'aile au vent à l'aileron.
On est encore d'accord!Louis_greniier wrote:Tiens, le dessin avec le vent de la droite de l'avion, mais avec les ailes horizontales pour illustrer une approche en crabe.
La suite de l'atterrissage devrait se faire en baissant l'aile au vent avec les ailerons, et réenlignant dans l'axe avec les palonniers
Puis, arriver en crabe avec un petit appareil au moment du touché, demande un bon maniement de toutes les commandesLa 2e chose surprenante dans la vidéo est de voir un appareil au seuil de la piste et que le 747 passe par dessus!!Bob Cadi wrote: Bob
MarioL wrote:C'est solide de l'avoir atterri. Cependant, n'aurait-il pas été préférable que l'appareil soit aligné dans l'axe de piste quand les deux trains d'atterrissage ont touché la piste; quitte à atterrir sur le train droit d'abord, de tourner l'appareil dans l'axe de piste et de poser l'autre train arrière par la suite?sierra golf wrote:Un solide atterrissage posté sur FB
Je l'avais jamais vu.
On voit bien l'action du rudder
https://www.youtube.com/watch?v=O9ePtRp ... 99WPKFdBOc" onclick="window.open(this.href);return false;
SylvainJ'ai vu ça dans une vidéo à un moment donné.
Je veux me cultiver là.
D’accord avec toi, l’avion n’est pas aligné avec la piste au toucher, c’est clair qu’une force non désirée a été transmise au train...sauf que je n’ai jamais essayé d’atterir avec 40 kts de crosswind donc je me garde une gêne.MarioL wrote:MarioL wrote:C'est solide de l'avoir atterri. Cependant, n'aurait-il pas été préférable que l'appareil soit aligné dans l'axe de piste quand les deux trains d'atterrissage ont touché la piste; quitte à atterrir sur le train droit d'abord, de tourner l'appareil dans l'axe de piste et de poser l'autre train arrière par la suite?sierra golf wrote:Un solide atterrissage posté sur FB
Je l'avais jamais vu.
On voit bien l'action du rudder
https://www.youtube.com/watch?v=O9ePtRp ... 99WPKFdBOc" onclick="window.open(this.href);return false;
Sylvain
Je veux me cultiver là.
MarioL wrote:La 2e chose surprenante dans la vidéo est de voir un appareil au seuil de la piste et que le 747 passe par dessus!!Bob Cadi wrote: Bob
Faut que j'aille voir ça à St-Hyacinthe!!
Tu prieras monsieur Mario de t'excuser alors pour avoir été colérique, alors que t'avais pas saisi toute la significartion du dessin...Louis_greniier wrote:,,,,,,,,,
Bon, crisse que je suis tannant.....
louis
En fait, ça me fait plutôt penser à un Chiwawa qui se met à japper de toutes ses forces, convaincu qu’on voit notre fin dernière arriver s’il donne l’assaut. On se penche alors pour lui tendre la main afin qu’il la dévore férocement. La peur l’envahit, il va se cacher à l’arrière de son maître et ses japs augmentent d’une octave à cause cette peur. Puis, quand il voit en plus le Rottweiller de sa « victime » le regarder lui signifiant « serais-tu en train de menacer mon maître? », il commence à essayer de grimper de toutes ces forces sur son maître, se réfugie dans ses bras, se couche et fait semblant de dormir.toxedo_2000 wrote:Tu prieras monsieur Mario de t'excuser alors pour avoir été colérique, alors que t'avais pas saisi toute la significartion du dessin...Louis_greniier wrote:,,,,,,,,,
Bon, crisse que je suis tannant.....
louis
Ce beau roman qui nous tenait en haleine depuis quelques jours touche déjà à sa fin ? MarioL wrote:Yo,
J'en ai discuté avec un instructeur à l'école et il m'a répondu que les ailerons servent à garder le centre de la piste et le palonnier à garder l'axe longitudinal parallèle à l’axe de piste.
Ce sujet aura permis de m'améliorer, même s'il a engendré des débats houleux!!