Échangez avec des passionnés d'aviation sur une foule de sujets (reliés de près à l'aviation), trucs, aventures aériennes. Obtenez des conseils ou initiez-vous à l'aviation. Prenez contact avec l'association, faites-vous des amis(es), conservez le contact.
SimonDXL wrote:Les radars fonctionnent selon le principe de la porté visuelle, c'est-à-dire qu'à une certaine distance un avion ne sera plus visible parce que trop bas ou caché derrière une montagne par exemple.
En fait, la portée visuelle peut êre calculée approximativement ainsi:
1.23 * √ hauteur entre le radar et l'avion
Par exemple, si un avion est plus haut de 5000 pi du radar, il sera "visible" jusqu'à environ 87NM. Évidemment, comme le mentionne Simon, le relief modifiera considérablement cette portée visuelle théorique.
Mammatus wrote:Accident de Grondair!!! C'est quoi cet accident. Je n'en ai pas entendu parlé!!!!
Jacques3012 wrote:C'est vrai qu'ils sont professionnel. C'est quoi la procédure pour avoir un suivi radar, on demandes à qui? et quand?
Doit-on obligatoirement faire un plan de vol étant donné qu'on est suivi?
Quand je vais aller à Mascouche, je vais le demander.
Jacques3012
Salut Jacques, tu monte assez haut pour être capable de parler au contrôleur radar qui couvre ta région, et tu lui demande tout simplement un suivi radar, il va te dire s'il peut le faire et les changements de fréquences si requis. Le tour est joué Tu n'as pas besoin de plan de vol.
Va faloir maintenant que je me mettes à jour avec toutes les fréquences à utiliser en vol et les procédures de plan de vol et autres. J'ai commandé un nouveau CFS que je devrais avoir en fin de semaine. Reste quelques cartes à acheter (celles que j'ai datent de 2004).
J'ai un peu de travail à faire avant de me rendre sur l'ile d'HAWAII avec mon 150
Je vais rester un peu plus local le temps de me mettre à jour
Jacques3012 wrote:J'ai un peu de travail à faire avant de me rendre sur l'ile d'HAWAII avec mon 150
Jacques3012
Ouin, le premier travail serait de mettre des réservoires TRÈS LONG RANGE pour te rendre à Hawaii Mais je suis certain que tu serais capable de le faire
Vous semblez tous savoir comme moi comment demander un suivi radar lorsqu'il vous est possible de communiquer avec le Terminal....mais si vous n'êtes PAS dans une région de Terminal, comment faire pour demander un suivi radar ??? À qui ? Sur quelle fréquence ? À Québec radio ?
Michel C-GNCJ wrote:Dans la grande région de Montréal, j'imagine que tu dois le demander au Terminal sur 134,15... Et l'équivalent dans la région de Québec.
Malgré mon peu d'expérience, voici comment ça se passe pour moi.
Je suis stationné à Mascouche mais la plupart de mes vols commencent par un petit escale à Joliette (100LL).
Et lorsque je pars de Joliette, je demande un suivi radar sur 128.225 et je crois que cette tour est située à Trois-Rivières.
Ensuite, ils me suivent et m'indique la fréquence à prendre tout au long de ma route pour poursuivre le suivi radar jusqu'à destination.
Et en quittant pour le retour, je retourne sur la dernière fréquence utilisée.
Souvent même, si tu fais une escale pas trop longue, tu peux même demander de garder le même code transpondeur. Et si c'est possible, ils vont te le laisser. Si non, lors du contact initial, ils vont t'en donner un autre.
J'espère que ça t'aide. En tout cas, moi je trouve ça très pratique. Surtout si c'est une journée "mouvementée" sur 126.7
Mais comme c'est écrit dans ce post. Il faut quand-même rester vigilant car les avions n'ayant pas de transpondeur ne sont pas vu par les radars. Et ça reste TOUJOURS notre responsabilité d'éviter les abordages.
je sais pas s'il oserait tirer sur un petit avion civil. probablement qu'ils vont voir ce que tu fait et vont attendre la panne d'essence (de ton avion)
Jacques3012[/quote]
D'accord avec toi Jacques pour les USA, mais a Cuba ils te tire aux missiles avec leur mig, sa été faite.
C-FRSH wrote: Mascouche en suivi radar et j'ai failli avoir un abordage en vol, réaction rapide et j'ai été quitte pour une bonne frousse,
Juste un tit fait vécue...
Avec un Pcas c'est fou coment sa aide et il te live le jour meme chez VIP... Pourquoi s'ent passé moi je par plus sans elle...
Michel C-GNCJ wrote:Dans la grande région de Montréal, j'imagine que tu dois le demander au Terminal sur 134,15... Et l'équivalent dans la région de Québec.
J'imagine... J'suis pas sûr je l'ai jamais fait.
Michel C.
Mais si tu es EN DEHORS de la zone Terminal
Eric GARF
Tu parles au Centre de Montréal. Les fréquences sont, comme déjà dit plus haut, dans le CFS. Ca dépend d'ou tu es.
leo, pour ce qui est du PCAS, oublie pas que tu verras pas ceux qui n'ont pas de transpondeurs.
Eric GARF wrote:
Mais si tu es EN DEHORS de la zone Terminal
Eric GARF
CFS sous la page titre "Montréal Centre"
Denis
Ah bon je viens d'aller voir et là je vois...désolé j'étais un peu dure de 'comprenure' . Merci d'avoir pris le temps de me répondre une fois de plus.
Dernière question Vous vous adressez à Mtl Centre lorsque vous parler au suivi radar ? Si oui, jusque ou vers l'ouest...? Toronto Centre je suppose...?
Eric GARF wrote:
Mais si tu es EN DEHORS de la zone Terminal
Eric GARF
CFS sous la page titre "Montréal Centre"
Denis
Ah bon je viens d'aller voir et là je vois...désolé j'étais un peu dure de 'comprenure' . Merci d'avoir pris le temps de me répondre une fois de plus.
Dernière question Vous vous adressez à Mtl Centre lorsque vous parler au suivi radar ? Si oui, jusque ou vers l'ouest...? Toronto Centre je suppose...?
Eric GARF
Si tu regardes les cartes IFR basse altitudes, tu peux voir les délimitations entre les différents centres. Je n'ai pas de carte proche, mais si tu mets la main sur une LO5/6 je crois que tu devrait être capable de voir ou est la démarcation (proche de Ottawa je crois). D'une manière ou d'une autre, ils vont te donner une fréquence à contacter. L'indicatif d'appel est "Centre de Montréal" en français, et "Montreal Center" en anglais.
Tu n'as pas besoin de plan de vol. 
pour te rendre à Hawaii 
. Merci d'avoir pris le temps de me répondre une fois de plus.