L'importance de respecter les procédures publiées.
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OlivierC-FWOL
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Jacques3012
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daniel61
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Parlant de vitesses d'approche d'avions haute performance...Une histoire intéressante du dernier vol du dernier DC9 d'Air Canada en service lors de son ultime atterrissage sur la petite piste de Rockcliff (+/- 3000' ???)
http://www.rfc.ca/en/stories/dc9_arrival_yro
http://www.rfc.ca/en/stories/dc9_arrival_yro
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CruisairMan
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J'ai appris la roulette arriere sur Champion, juste en region de montreal mais pas de transpondeur parce que pas obligatoire. Et pas de radio. Mme pas de starter. Coome au bon vieux temps.
Il y a jamais eu de "near miss" parce que etant dans un Champion, j'avais une bonne visibilite et m'en servait. Au fait, juste un, un sti d'epais avec un Challenger qui m'a decoller dans la face en sortant de son hangar (ceux qui sont venu a St-Lazare, il sortait du hangar rond en ligne avec la piste 20 mais bien avant) quand je faisait mon arondit, mais je le voyait venir avec sa manoeuvre. Pourtant il avait tout la dedans, pour communiquer, meme si je l'aurais pas entendu. Il a jamais regarder si quelqu'un s'en venait. Je les pas manquer apres. Il m'a meme avouer que sa radio etait pas allumee. Pour son propre avantage...Il aurais pu me tuer avec mon passager. J'ai pas eu besoin de Police. Il n'a jamais refait ca apres.
Il faut pas se fier sur les autres et prendre pour aquis qu'on va entendre le traffic sur la radio. Ca ne reste que de la technologie qui n'est pas "fool proof", les yeux sont plus fiable qu'une radio. Y en a qui sont meme genes de parler a la radio et evite de communiquer. Ca les intimides.
Mais cela etant dis, a quoi ca sert des radios dans un espace non controlé? juste a voir l'air de Joe McCool? non, c'est un outils pour aider a la navigation et eviter des drames. Cela etant dis, Si j'ai un avion avec une bonne visibilite, bourré d'avionique, je vais faire confiance a mes yeux et me servir de radios comme complement. Avec un avion ayant un visibilite restreinte, je prendrait des mesure afin de rester un peu hors de la meute afin d'avoir le temps des voir d'ou je suis si y a justement pas un zouf de lousse. Moi aussi je ferais des circuit peut etre un peu plus haut comme Olivier l'a fait a 200 pieds au dessus. Ou plus large que la moyenne des avions volant dans ce secteur. Que serait il arrive si il avait ete a altitude de circuit? meme si cette regle est ecrite avec du sang! Je m'excuse mais le gros bong sang doit prevoir dans ces situations. Bonne idee Olivier de voler "defensif" avec le TBM dans un circuit comme celui de Mascouche. T'es pas a YUL avec tout le support que tu as besoin.
Il y a jamais eu de "near miss" parce que etant dans un Champion, j'avais une bonne visibilite et m'en servait. Au fait, juste un, un sti d'epais avec un Challenger qui m'a decoller dans la face en sortant de son hangar (ceux qui sont venu a St-Lazare, il sortait du hangar rond en ligne avec la piste 20 mais bien avant) quand je faisait mon arondit, mais je le voyait venir avec sa manoeuvre. Pourtant il avait tout la dedans, pour communiquer, meme si je l'aurais pas entendu. Il a jamais regarder si quelqu'un s'en venait. Je les pas manquer apres. Il m'a meme avouer que sa radio etait pas allumee. Pour son propre avantage...Il aurais pu me tuer avec mon passager. J'ai pas eu besoin de Police. Il n'a jamais refait ca apres.
Il faut pas se fier sur les autres et prendre pour aquis qu'on va entendre le traffic sur la radio. Ca ne reste que de la technologie qui n'est pas "fool proof", les yeux sont plus fiable qu'une radio. Y en a qui sont meme genes de parler a la radio et evite de communiquer. Ca les intimides.
Mais cela etant dis, a quoi ca sert des radios dans un espace non controlé? juste a voir l'air de Joe McCool? non, c'est un outils pour aider a la navigation et eviter des drames. Cela etant dis, Si j'ai un avion avec une bonne visibilite, bourré d'avionique, je vais faire confiance a mes yeux et me servir de radios comme complement. Avec un avion ayant un visibilite restreinte, je prendrait des mesure afin de rester un peu hors de la meute afin d'avoir le temps des voir d'ou je suis si y a justement pas un zouf de lousse. Moi aussi je ferais des circuit peut etre un peu plus haut comme Olivier l'a fait a 200 pieds au dessus. Ou plus large que la moyenne des avions volant dans ce secteur. Que serait il arrive si il avait ete a altitude de circuit? meme si cette regle est ecrite avec du sang! Je m'excuse mais le gros bong sang doit prevoir dans ces situations. Bonne idee Olivier de voler "defensif" avec le TBM dans un circuit comme celui de Mascouche. T'es pas a YUL avec tout le support que tu as besoin.
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CruisairMan
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J'ai un video des manoeuvres pour pratiquer l'atterisage court a YMX avant de partir pour YRO. C'etait interessant a voir.daniel61 wrote:Parlant de vitesses d'approche d'avions haute performance...Une histoire intéressante du dernier vol du dernier DC9 d'Air Canada en service lors de son ultime atterrissage sur la petite piste de Rockcliff (+/- 3000' ???)
http://www.rfc.ca/en/stories/dc9_arrival_yro
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C-JEAN
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! Importance à CSB3 !
Allô à TOUteS.
Tout se passe à St-Mathieu-de-Beloeil.
Aujourd'hui, je suis allé déneiger l'avion et ses alentours,
avec lequel mon frère et moi allons voler, utilisant le concept
de blocs d'heures. C'est l'avion que Rémy a annoncé ici
dernièrement. C-GEDO, Cherokee 140 ou PA-28-140,
avec un moteur de 160 HP. Il est environ 11:30 hrs.
Puis pendant mon pelletage, j'entends un son de moteur d'avion.
Je vois un petit "aile basse" avec une vitre de cockpit plutôt
en forme de bulle, avec 2 hommes à bord. Je prends un p'tit break,
et le regarde aller vers le seuil de la piste 33.
Je suis près du manche à vent près du seuil de 33.
Il fait son "run up" et décolle dans le sens 33.
Cool ! Je continue à pelleter.
Puis j'entends un autre son de moteur, plus fort !
C'est un Cessna type 172, qui décolle dans l'AUTRE SENS.
Faut dire que le mancha à vent était "mort" ou pas mal glasque.
Cool. Je continue à pelleter.
Puis 10 ou 15 minutes plus tard, j'entends l'aile basse
qui revient pour atterrir, sens 33. TOUT A COUP, je le vois
pencher à droite, presque à 45 degrés, et l'aile droite
trrrrrrrrrès près du sol, et il tourne évidemment vers la droite.
A ce moment je vois le 172, presque au sol, presque atterri
DANS LE SENS de la piste 15 !!!!!!!!! Les 2 avions remontent
et je ne les vois plus.
MWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMW
! ! ! ! J'ai été témoin d'un presque *** FACE A FACE*** ! ! ! ! !
MWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMWMW
Puis mon nettoyage fini, je retourne à l'auto. J'avais apporté
mon petit radio, pour écouter les ondes.
Je peux dire que l'ATIS de CYHU se rend à CSB3.
J'entends un son de moteur loin dans l'air. Je "switch"
le radio à 122.7, et j'entends parler le "type 172" disant
qu'il passe au dessus à 1500' pour aller descendre côté
inactif. . .etc. . .
Donc
A = j'ai vu un "aile basse", TOUJOURS le même.
B = j'ai vu un type 172 qui s'ANNONCAIT ! !
C = Est-ce que j'ai vu _2_ type 172, ou toujours le même ???
___________________à souligner______________________________
Conclusion.
Si j'ai vu le même 172, c'est l'aile basse qui
NE PARLAIT PAS ET N'ECOUTAIT PAS ! !
Si j'ai vu _2_ type 172, on ne peut dire
? QUI NE PARLAIT ET N'ECOUTAIT PAS ?
Morale de cette histoire : Le titre de ce "thread" ! ! !
Ne pensez-vous pas ???
Cieux bleus.
Tout se passe à St-Mathieu-de-Beloeil.
Aujourd'hui, je suis allé déneiger l'avion et ses alentours,
avec lequel mon frère et moi allons voler, utilisant le concept
de blocs d'heures. C'est l'avion que Rémy a annoncé ici
dernièrement. C-GEDO, Cherokee 140 ou PA-28-140,
avec un moteur de 160 HP. Il est environ 11:30 hrs.
Puis pendant mon pelletage, j'entends un son de moteur d'avion.
Je vois un petit "aile basse" avec une vitre de cockpit plutôt
en forme de bulle, avec 2 hommes à bord. Je prends un p'tit break,
et le regarde aller vers le seuil de la piste 33.
Je suis près du manche à vent près du seuil de 33.
Il fait son "run up" et décolle dans le sens 33.
Cool ! Je continue à pelleter.
Puis j'entends un autre son de moteur, plus fort !
C'est un Cessna type 172, qui décolle dans l'AUTRE SENS.
Faut dire que le mancha à vent était "mort" ou pas mal glasque.
Cool. Je continue à pelleter.
Puis 10 ou 15 minutes plus tard, j'entends l'aile basse
qui revient pour atterrir, sens 33. TOUT A COUP, je le vois
pencher à droite, presque à 45 degrés, et l'aile droite
trrrrrrrrrès près du sol, et il tourne évidemment vers la droite.
A ce moment je vois le 172, presque au sol, presque atterri
DANS LE SENS de la piste 15 !!!!!!!!! Les 2 avions remontent
et je ne les vois plus.
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! ! ! ! J'ai été témoin d'un presque *** FACE A FACE*** ! ! ! ! !
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Puis mon nettoyage fini, je retourne à l'auto. J'avais apporté
mon petit radio, pour écouter les ondes.
Je peux dire que l'ATIS de CYHU se rend à CSB3.
J'entends un son de moteur loin dans l'air. Je "switch"
le radio à 122.7, et j'entends parler le "type 172" disant
qu'il passe au dessus à 1500' pour aller descendre côté
inactif. . .etc. . .
Donc
A = j'ai vu un "aile basse", TOUJOURS le même.
B = j'ai vu un type 172 qui s'ANNONCAIT ! !
C = Est-ce que j'ai vu _2_ type 172, ou toujours le même ???
___________________à souligner______________________________
Conclusion.
Si j'ai vu le même 172, c'est l'aile basse qui
NE PARLAIT PAS ET N'ECOUTAIT PAS ! !
Si j'ai vu _2_ type 172, on ne peut dire
? QUI NE PARLAIT ET N'ECOUTAIT PAS ?
Morale de cette histoire : Le titre de ce "thread" ! ! !
Ne pensez-vous pas ???
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Louis_greniier
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djipibi
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Ouin... J'peux pas dire que ça me fait tripper de faire des séquences de même.Remy wrote:Wow! ça donne des frissons...
Moral de l'histoire, garder les yeux grands ouvert meme si on s'annonce correctement à la radio. On ne sait jamais!
Incursion sur piste #1 / Runway incursion #1 photo 2 @ Montebello 23 jan 2010 DSC_3670f par djipibi, sur Flickr