Pilotes cités dans l'écrasement de Spanair!

PAN AIR · Post by **PAN AIR** » Wed 20 Aug, 2008 13:01

Spanair s'écrase au décollage de l'Aéroport Barajas de Madrid!

Un Boeing MD-82 de Spanair, s'est écrasé il y environ cinq heures lors du décollage de l'Aéroport Barajas de Madrid. Sur les 166 passagers, l'on compte environ une vingtaine de survivants.

Les causes de cette catatrophe sont pour l'instant inconnues. Cependant avant le décollage un incident technique a été signalé. Selon les dernières informations connues, ce vol se dirigeait vers Las Palmas.

Spanair est le deuxième plus important transporteur aérien de l'Espagne après Iberia!

PAN AIR · Post by **PAN AIR** » Wed 20 Aug, 2008 19:24

Le Boieng MD-82 de Spanair, roulait au moment où le réacteur gauche a pris feu au moment de l'envol de l'Aéroport de Barajas!

PAN AIR · Post by **PAN AIR** » Sat 23 Aug, 2008 14:13

Spanair exigeait de ses équipages, sur le point de faire la grève, qu'ils <<transgressent>> les normes habituelles.

Avant le départ pour Las Palmas, le Commandant avait un problème de prise d'air dans le poste de pilotage.

Le transporteur espagnol filiale depuis 2003 de SAS qui a vainement essayé de le vendre en début d'année, avait annoncé en juillet le départ du quart de ses effectifs après avoir essuyé une perte de 75$millions au premier trimestre.

Selon le quotidien EL PAIS, les pilotes de Spanair avaient puublié mercredi, peu avant l'accident, un communiqué critiquant le ((caos organisationnel)) et les <<graves carences>> de fonctionnement de la compagnie, menaçant de faire la grève!

treer1 · Post by **treer1** » Sat 23 Aug, 2008 16:58

Au sujet de cet accident, j'ai entendu cette semaine aux nouvelles que le problème de prise d'air détecté par le pilote et supposément réglé avant le décollage l'a été en désactivant le "sensor" qui avait détecté la surchauffe afin de permettre le décollage quand même, il semblerait que ce sensor faisait partie de la liste des vérification et équipement minimal requis avant un décollage

Si c'est le cas, ouach out les poursuites

En tout cas, le chef mécano qui a autoriser la déconnection de ce sensor doit très mal dormir s'il est coupable de cet accident

Bye
treer1
Eric Tremblay

sierra · Post by **sierra** » Sun 24 Aug, 2008 17:25

Je lisais dans le journal ce matin , que il y aurait eu un passager qui aurait voulu descendre de l'avion entre les deux décollages, mais que ça lui aurait été refusé

C'est pas si y en a un sur le forum qui peut répondre à ça. Me suis déjà posé la question.

Disons que l'avion est encore sur la rampe, les portes sont fermées, les moteurs tournent. Je me mets à penser qu'il y a un danger réel si il y a décollage, pour une raison quelconque, ( disons mauvaise météo, accumulation de neige sur les ailes) est-ce que je peux exigé au personnel de bord que je veux débarquer ?

Serge

PAN AIR · Post by **PAN AIR** » Mon 25 Aug, 2008 12:52

Spanair afirme, que l'accident qui vient de se produire, n'a aucun lien avec avec le détecteur de chaleur du poste de pilotage et que la fonction de cet équipement n'est obligatoire au décollage.

Spanair Vol JK5022, s'est écrasé au décollage tuant 153 passagers.

L'avion semble avoir laissé la surface de la piste pour un court temps, avant de tourner à droite et de s'écraser sur un terrain rocailleux du côté de la piste 18G/36D de Barajas. Les boîtes noires d'enregistrements ont été retrouvées!

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Mon 25 Aug, 2008 18:13

J'ai entendu dire qu'un inverseur de puissance se serait peut-être déployé pendant le décollage

MichelC · Post by **MichelC** » Tue 26 Aug, 2008 08:00

En tous cas, hier, on a éliminé l'incendie de moteur car des vidéos montrent que tout était normal au décollage...

Hum ! À suivre j'imagine... très malheureux en tous cas !

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Michel C-GNCJ

PAN AIR · Post by **PAN AIR** » Mon 01 Sep, 2008 22:10

Un inverseur de poussée a été retrouvé déployé, sur le lieu d'écrasement du MD-82 de Spanair.

Le 10 août 2008, le MD-82 de Spanair s'est envolé sur la piste 36 de Madrid, mais perdit rapidement de l'altitude, selon les rapports officiels, s'est écrasé dans une petite rivière de la vallée près de la piste et explosa.

Le déploiement d'inverseur de poussée en vol, a causé l'écrasement d'un Boeing 767-300ER de Lauda Air au-dessus de la Thailande en 1991 et d'un Fokker 100 de Tam, en 1996, après le décollage de Sao Paulo!
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PAN AIR · Post by **PAN AIR** » Thu 18 Sep, 2008 17:49

Les enquêteurs sur l'écrasement de Spanair. Selon le Wall Street Journal, les analyses préliminaires des enregistrements du poste de pilotage (CVR) et des des enregistrements des paramètres de vol, indiquent que les deux moteurs Pratt&Whitney JTD8-217 fonctionnaient correctement, contredisant les suggestions préliminaires d'un moteur en feu ou d'une autre défaillance.

Les enquêteurs mentionnent que les volets sustansateurs et les becs d'attaque de l'aile n'étaient en position déployés.

Selon les enquêteurs, l'aile présentait cette configuration!

PAN AIR · Post by **PAN AIR** » Sat 22 Nov, 2008 00:33

Les deux ingénieurs d'entretien et le superviseur, qui ont effectués la réparation sur le MD-82 de Spanair à l'Aéroport de Barajas de Madrid, sont accusés d'homicide involantaire, par le Juge présidant l'enquête de l'accident.

En Espagne, comme dans plusieurs pays, l'enquête judiciaire et l'action de poursuites contre des personnes, se déroulent paralllèment, lors de l'enquête technique, même si celà contrevient aux obligations du Châpitre 13 de la Convention Internationale de la CAOCC, qui établit des standards globaux pratiqués dans l'aviation.

Si le réflexe du blâme réflèté, est suffisamment dérangeant, au point qu'avant d'engager les poursuites, le mandat est confié à la ICAO, qui doit voir à assurer la sécurité du public volant!

PAN AIR · Post by **PAN AIR** » Fri 04 Sep, 2009 22:59

Le 20 août 2008, un MD-82 de Spanair revient à l'aérogare pour un problème technique et retourne sur la piste. Le FDR fait état lors de l'écoute des enregistrements, que la liste de vérification omet l'absence de la position des bords d'attaques et des volets hypersustentateurs.

Le centre de gravité pour le décollage est de 11 et devrait être règlé à la position 11°. Cette information provient du pilote et l'enregistrement révèle que le Commandant répond CIAIC.

Donc, celà signifie, que la véricatiuon des derniers items sont considérés faire l'objet d'une vérification à jour, selon les indications du poste de pilotage.

L'enquête démontre que les bords d'attaque et les volets hypersustentateurs n'étaient déployés, ce qui a empêché l'avion à gagner de l'altitude lors du décollage.

L'enquête démontre également, que le raté d'avertisseur sonore indiquant une configuration de décollage inapproprié n'a fontionné.

L'on compte seulement 18 survivants, sur les 172 personnes à bord!

Avion identique à celui qui s'est écrasé.

Pilotes Québec