OlivierC-FWOL wrote:- 150h en 12 ans: c'est ta vie, t'en fais ce que tu veux, mais après 12 ans les pièces n'ont pas été conçues pour plus longtemps que ça.
- Rien de plus que sur un avion, mais oublie pas que les hélicos ont des transmissions et deux rotors.
- R44: rapide, relativement puissant, entretien raisonable. C'est un hélico, alors, relativement peu puissant, peu rapide, etc. C'est sûr que si tu penses soulever des voitures, c'est pas la machine, mais pour se promener, c'est bon en masse. Parles en à Gaston.
-R44 avec flotteur: touche pas à ça. Ça sert à rien. C'est lourd, ça te ralentit, c'est du trouble à entretenir. As-tu déjà eu un ti zodiac de piscine? Ben imagine en avoir 2, mais approuvés aviation. Maintenant, entretien les. Aussi, quand tu te poses, vient un temps où le moteur dégage toujours du couple, mais le rotor de queue n'est plus du tout efficace. Sur l'eau, sans friction, tu vas tourner.
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Si après 12 ans tu n'as volé que 150 heures, tu peux après une inspection qui va coûter dans les 60-80 mille $, continuer au cours d'une seconde période de 12 ans, compléter tes 2200 heures. Il faudra cependant que le moteur soit remonté, comme l'exige Lycoming. Les Lycoming i0 et 0 540 ne sont pas autorisés à plus de douze ans.
Cette grosse inspection, dont je ne connais pas le nom mais qui est légale auprès de Robinson et des différents ministères des transports, t'obligera à changer les pales et différentes autres composantes. Mais le fin mot de l'histoire est que ça coûtera beaucoup moins cher qu'un "refurbish complet.
Pour les flotteurs, je suis de l'avis d'Olivier totalement. À moins de traverser le fleuve à tous les jours entre Sept-Iles et Gaspé, touche pas à ça, et encore.... Si c'était vraiment le cas, je te conseillerais des flottes à auto déploiement et qui restent biens pliées, dégonflées sur les patins pour causer le moins de "drag" possible.
Les qualités du 44 versus le coût d'achat est une configuration imbattable. Surtout en ce moment avec la force du $ canadien.
Point fort: coût d'achat, maniabilité, docilité, confort, facilité de rangement, faible consommation (comparé au Bell 206), vue imprenable, même pour les passagers à l'arrière, Poids à vide: un peu plus de 1400 lbs pour un "gross weight" de 2400 lbs. (Ça lève quasiment son poids c'te patente-là). Il est aussi plus rapide qu'un Bell 206, moins bruyant aussi.
Simplicité mécanique qui n'implique pas de grosses surprises genre réparer une tête rotor au coût de 75,000$ comme c'est arrivé à un copain sur son 206.
En veux-tu d'autres ?
Gaston
