Sport Aviation Expo 2008

reecky · Post by **reecky** » Tue 22 Jan, 2008 23:38

Bob

Si tu aime pas ton pusher jvais le prendre moi, dit moi quand je peut aller le chercher

Reecky

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 23 Jan, 2008 00:20

Désolé Reecky.
Avant de le mettre sur un tas de roche je l'ai décapité de son moteur.
Puis un gars est venu me l'acheter.
J'ai mangé $15K avec cette aventure, je le rotte encore

Disons qu'il avait encore de besoin de R&D...
Bob.

reecky · Post by **reecky** » Wed 23 Jan, 2008 02:47

ah bon

Reecky

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Wed 23 Jan, 2008 08:51

Bob, qui est-ce qui fabrique ça, Amphibec? Est-ce qu'il s'en produit encore? Et pour quelles raisons est-ce que ton expérience s'est avérée si négative? Ça semble pourtant un beau petit modèle.

J'avais déjà fait des recherches sur cet avion et n'avais à peu près rien trouvé.

Salut!

sierra · Post by **sierra** » Wed 23 Jan, 2008 11:45

Un p'tit lien intéressant, tragique

mais intéressant.

http://www.tsb.gc.ca/fr/reports/air/199 ... 4q0003.asp

Serge

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Wed 23 Jan, 2008 16:41

Serge,

Dans le rapport du BST, le bout qui me fige sur place c'est quand c'est écrit : "Le manuel du motoriste mentionne à la première page que «de par sa conception, le moteur Rotax 582UL est sujet à des arrêts soudains qui peuvent occasionner des atterrissages en catastrophe. Ces atterrissages peuvent causer des blessures graves et parfois même la mort.» L'enquête a révélé que le constructeur de l'aéronef avait mentionné avoir pris connaissance de cette information lors de l'achat du moteur."

Je ne sais pas si c'est courant ce type d'inscription, mais personnellement ça ne me rassure pas du tout...

Frank

sierra · Post by **sierra** » Wed 23 Jan, 2008 16:50

Je le sais, j'ai vu ça moi aussi Frank

Mais le rapport date de 1994, il l'on t'ben amélioré depuis le temps.

Serge, qui retiens son opinion personnel

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 23 Jan, 2008 19:43

Mon Amphibec était d'origine monté avec un 582

Il fut fabriqué par un M...au Lac des iles...
Je n'ai fait aucun vol avec ce moteur.
J'ai installé un 912 80 hp. J'ai fait une dizaine d'heure.
A chaques amerrissages, je devais mettre ma vie en danger pour
réussir à me poser.
Bien oui, il ne m'étais pas possible d'établir l'appareil en vol lent ou en vol rectiligne à basse vitesse.
Pas possible d'aller moins vite que 60-65 mph.
Pourtant le décrochage étais de 45 mph environ.
J'en étais qu'a mon premier 100 heures de pilotage alors je ne savais pas si c'étais moi ou l'appareil le trouble.
Durant ces 10 heures de vol sur cet appareil,
j'ai pris un bon 250 heures en expérience

Lorsque ma vitesse devenait basse l'appareil se mettais à monter et descendre de plus ou moins 5 pieds de la shotte. Tout ça combiné à l'effet de torque d'un pusher ce n'étais pas drôle.
Je devais réussir à me poser entre deux oscillations.
Maintenant je sais que j'étais victime d'un centrage arrière vraiment hors de l'enveloppe. Mais pas capable d'avancer plus le moteur car l'hélice allait frotter dans le cab et ce même avec des spacers...
J'ai finis par me poser dans un champs et j'ai cancellé le projet.

Le lendemain je me convainquais que je n'étais pas si couillon que ça comme pilote car avec 15 minutes de pratique avec un Super-cub sur flottes, je me posais sur le bassin se CSU3 avec un Cross wind de 10 kts et ce à ma première tentative.

Dommage, c'étais vraiment un bel appareil .
J'ai un chum qui en a un à val d'or, il fait en moyenne 2 pannes moteurs par heure de vol.

Il gosse avec des moteurs Polaris de Ski-Doo de 140 hp.
Il compte une couple de centaines d'atterrissages d'urgence.
Un jour son moteur finira par bien aller et c'est à ce moment qu'il va finir par y passer.

Bob.

kidkodak240 · Post by **kidkodak240** » Wed 23 Jan, 2008 19:48

Petite qestion..

Est-ce que les avions de la catégorie LSA, contrairement aux ultra-légers, sont autorisés à voler la nuit?

Michel

djipibi · Post by **djipibi** » Wed 23 Jan, 2008 20:33

http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/Serv ... 23-VLA.203

pour les états
May be operated at night if the aircraft is equipped per FAR 91.209 and the pilot holds at least a Private Pilot certificate and a minimum of a third-class medical.
source http://www.lightsportaircraft.ca ... ation.html

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Wed 23 Jan, 2008 21:17

Wow quelle histoire

Dommage, ça semble en effet une belle petite machine. J'ai toujous été intéressé par les amphibies, en commençant par les Lake (que je pourrai sans doute jamais me payer ou du moins faire fonctionner) et autres plus petites machines. Est-ce que ça se fait encore, Amphibec?

Dans ce sens, il semble se faire de plus en plus de petits modèles amphibies intéressants, tel que le Seamax www.seamax.ca

C'est sûr que le moteur 2-temps est beaucoup plus fragile. Mais c'est un fait connu que les carburateurs de tous ces petits moteurs 2-temps doivent être "jettés" en conséquence pour l'hiver.

Bob, incroyable que ton chum prenne sa sécurité aussi à la légère, j'espère que sa chance continuera de lui sourire.

Pierre

Theo007 · Post by **Theo007** » Wed 23 Jan, 2008 21:36

Pierre je trouve que ca la un peut le look du Freedom de Colyaer ( lsa-aero.com) !!

Ca se vend combien ca le Seamax ?

sierra · Post by **sierra** » Wed 23 Jan, 2008 21:47

Un pusher amphibie resteras toujours un pusher amphibie

Avant d'aller en acheter un, aller en essayer un avant

Serge

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Wed 23 Jan, 2008 21:50

Ah bin en effet, ça se ressemble. Merci, je ne le connaissais pas celui-là.

Pour le Seamax, il y en a un à vendre sur www.lespac.com à $85K. Il semblerait qu'il se vende dans les 125K neuf

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Wed 23 Jan, 2008 22:08

Un Pusher pour moi c'est fini.
Mais je sais que le Sea Rey est bien fait et il a un 912 comme moteur.

Bob

Theo007 · Post by **Theo007** » Thu 24 Jan, 2008 08:55

Peut-etre celui la !

iceman · Post by **iceman** » Thu 24 Jan, 2008 15:46

Pour les amphibie. Il y as un Volmer en restauration a Brampton.

Changement de moreur d'un continental a un Mazda rotary 20B avec l'helice en arriere de la nacelle moteur. Refection du panneau d'instruments de vol. Etc.

En gros plus de puissance et remise en etat generale. Un projet interessant.

Alain
CH300
Brampton

CH300-FNQI · Post by **CH300-FNQI** » Thu 24 Jan, 2008 23:44

Mouais... Je connais un peu le Volmer. Amphibie en bois

moteur en haut de l'aile, qui peut être configuré soit en pusher, soit en tracteur.

Des photos au lien suivant http://www.geocities.com/danncheryl/Images.html Notez la hauteur du moteur au sommet de son perchoir. On imagine le couple quand on applique la puissance... ou quand elle manque subitement.

Disons que ça ne serait pas ma tasse de thé

Je risquerais trop d'en boire une contre mon gré à même le lac

Mais celui que Théo a posté a l'air intéressant, c'est quoi??

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Fri 25 Jan, 2008 18:25

Voici une belle photo des configurations du CT.

Vraiment très interressant et coté Look difficile à battre.

Je remercie BEAUCIEL pour cette photo.
En passant il en vend des CT

P.S.Theo007, faudrait que l'on ait une petite causerie au sujet des amphibies...
Bob

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 25 Jan, 2008 19:24

Encore une photo d'un engin diferent

1 c'est bon 2 c'est mieux