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Ouaip, belle neige dans le boutte de laval.
C'est certifié un C-180 alors pas trop de patentage
Des bon bas électriques...
J'ai vu que tu avais aussi réduit les entrées d'air du moteur
Va falloir choisir ta journée.
Bob.
En passant JF ton avion est quand-même devant chez toi cet hiver??? Que vas tu faire quand la glace ne pourras plus supporter ton avion... Autre question, la piste à St Donat, est elle encore ouverte???
love2soar wrote:En passant JF ton avion est quand-même devant chez toi cet hiver??? Que vas tu faire quand la glace ne pourras plus supporter ton avion... Autre question, la piste à St Donat, est elle encore ouverte???
En ce moment JER est sur wheel-skis sur la piste de st-jovite, a côté du lac Ouimet. Je vais l`amener chez nous aussitôt que la glace va être assée épaisse.
Au printemps, mon jet fait le trajet inverse et il va finir chez Contant pour retrouver ses flotteurs et ensuite chez Boisvert pour son annuel.
Et oui, la piste de St-Donat est encore ouverte et pavée en plus, j y ai fait un pose-decolle samedi passe.
C'est vraiment variable en fonction de la condition de neige et de la température extérieure.
S'il fait 0 degré, au printemps, dans une neige collante de 8 pouces, ça va prendre à peu près 2100 RPM juste pour circuler au sol. J'ai déjà vu être obligé de faire plusieurs aller-retours d'un bord à l'autre du lac pour me taper une pour finalement après plusieurs tentatives être capable de l'arracher juste sur un ski, un peu comme sur flotteurs par vent nul, pleine charge et à 35 degrés.
S'il fait froid, que tu est sur la croûte ou sur la glace vive (car oui ça l'arrive souvent que de l'eau monte sur la glace (ou précipitation abondantes de pluie) et que ça gèle bien dur par la suite, alors dans un tel car tu vas même décoller quasiment plus vite que sur l'asphalte.
Tout est une question de coéficient de friction et de traînée dans la neige.
Pour minimiser la friction sur la neige, on met un revêtement de Teflon sous la semelle du ski. Pour accroître la "flottaison" dans la neige, certains iront même jusqu'à élargir la semelle avec le Teflon (1 pouce de chaque bord du ski). Tout cela vise à augmenter la portance sur la neige et caler le moins possible dedans.
Finalement, sSur la croûte, la friction entre la neige et le Teflon ou la semelle créera un échauffement (au point de faire fondre la neige et de créer un film d'eau sous le skis). Alors, petit truc, quand vous allez arrêter pour vous stationner: premièrement n'arrêtez jamais sur une surface folle et poudreuse. Faites un tours ou deux avant et arrêter sur le dur, dans vos traces. De plus, pour éviter que vos skis collent sur la neige quand le petit film d'eau de tantôt va geler, soulever en arrivant vos skis et glisser en dessous un bout de bois ou de branches de sapin, ou à tout le moins essuyez vos semelles.
Sur ce, bonne saison et apprenez à évaluer vos distances de décollage.
P.S. Mesurez vos terrains avant de vous poser en minutant un passage à une vitesse stable et déterminée. Doublez voir même triplez la distance normale si la neige est collante et vous n'aurez pas de problème.
Bob, as tu des plans pour moi...
