Un peu trop près !!!

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Sat 21 Jul, 2007 10:45

Les gars se sont vu de près......... un peu trop même :shock:

http://www.youtube.com/watch?v=wTemKnL8 ... ted&search

Sylvain :D

Azurefan · Post by **Azurefan** » Sat 21 Jul, 2007 10:59

Donc, CNN a prouvé que le facteur de sécurité est multiplié avec un système de parachute pour l'avion. Ça peut en rassurer quelques uns. Quoi que son utilisation devrait rester assez rare même avec une panne moteur comme urgence. Sauf qu'une aile qui fait défaut, ça ne devrait même pas arriver en premier lieu. Beaucoup de monde vole en 172, un avion qui a fait ses preuves en terme de solidité. Bien sûr ce n'est pas le seul, mais c'est juste un exemple.

Azurefan

raf · Post by **raf** » Sun 22 Jul, 2007 07:44

Hello,

Belle vidéo. Il faut savoir que de plus en plus les manoeuvres tel que la vrille et les décrochages seront de moins en moins enseignés. La FAA, si je ne me trompe pas, ne demande plus la vrille pour les tests en vol.
Beaucoup d'avion maintenant possèdent ce fameux parachute balistique ce qui se traduit par une formation de moins en moins complexe. Dans le futur, on demandera de moins en moins à nos élèves de sortir de situations difficiles.

Est-ce un mieux?

Raf

Azurefan · Post by **Azurefan** » Sun 22 Jul, 2007 10:54

raf wrote:Hello,

Belle vidéo. Il faut savoir que de plus en plus les manoeuvres tel que la vrille et les décrochages seront de moins en moins enseignés. La FAA, si je ne me trompe pas, ne demande plus la vrille pour les tests en vol.
Beaucoup d'avion maintenant possèdent ce fameux parachute balistique ce qui se traduit par une formation de moins en moins complexe. Dans le futur, on demandera de moins en moins à nos élèves de sortir de situations difficiles.

Est-ce un mieux?

Raf

Les décrochages non plus? Ça me surprendrait. Tu te fies sur quoi pour dire qu'on abandonnera l'entraînement au décrochage? J'imagine mal comment un parachute peut sauver qui ou quoi que ce soit à très basse altitude (en montée initiale par ex.)

Et si c'était le cas, je ne voudrais pas être pilote avec une telle formation.

Azurefan

Jappie · Post by **Jappie** » Sun 22 Jul, 2007 14:41

J'ai un BRS sur mon avion et ca me rassure qu'il soit-la. C'est sure que si j'ai une panne moteur, je m'en servirai pas, je vais plutot piloter l'avion jusqu'au sol. Mais si jamais ya une defaillance MAJEURE, bien on verra !

JP

Herk · Post by **Herk** » Sun 22 Jul, 2007 15:03

Pour nos vols local au Québec et en Ontario je n`y vois pas grande utilité au BRS. Mais ca doit être franchement interressant d'en avoir un pour ceux qui aimes le vol en montagne!

Herk · Post by **Herk** » Sun 22 Jul, 2007 15:06

Question JP,

A voir ou est positionné ton parachute, les straps se déploie ou? Vers l'arrière? Ca veux-tu dire que si il se déploie que le nez sera pointé vers le sol? hmmm, ca doit être assez spécial si c'est le cas!!

Steve

Jappie · Post by **Jappie** » Sun 22 Jul, 2007 18:17

La fusée pousse le parachute vers l'arrière, les straps sont "laminés" en surface, autrement dit, y'aura juste la peinture qui va arracher. Le "chemin" de la strap est la suivante: sous le fuselage, a l'emplanture de l'aile, près du volet droit, jusqu'en avant de la sortie de l'échappement et vers le dessus du cowling. Le point d"attache est juste derrière la verrière, sur le dessus du cowling moteur. Bien sure, il faut couper le moteur, mais le cable est 'supposeé" résister....

JP

jai modifié la photo

Herk · Post by **Herk** » Sun 22 Jul, 2007 19:05

Merci, vraiment interressant! J'avais vu des ultra-legers avec des BRS mais ceux-ci etaient positionnees au dessus du fuselage. Ca eclaire ma "lanterne"!!!

Steve

raf · Post by **raf** » Sun 22 Jul, 2007 21:35

Hello,

Je suis bien d'accord avec toi Azurefan, même que je trouve domage de limiter nos connaissances. Mais les lois évoluerons avec l'avancée technologique.

Cependant, il existe actuellement, un moment ou nos connaissances, nos actions et notre expérience ont une limite concernant dans le cas d'un incident, par exemple à basse altitude. Peut-être que d'autres inventions permettrons de nous en sortir. Mais je continu à croire que la formation doit nous permettre d'en connaitre le plus possible.

Merci Jappie pour l'info, j'avais volé sur ton appareil alors, propriété de Partn'air design à CYJN. C'est un avion que j'avais aimé de par ces perfo et sa ligne de mini-chasseur. Il est confortable et très maniable. Un avion pour pilote connaisseur qui demande un peu de maîtrise.

Raf

snowman · Post by **snowman** » Sun 22 Jul, 2007 23:24

le BRS , c'est comme une ceinture de sauvetage , personne ne veux s'en servir , bien sur de jour a 8000 pied au dessus de la 40 sur que j'm,en servirais pas , mais de nuit au dessus des montagne entre Joliette et latuque pas sur que j'hésiterais bien longtemp... :roll: ce gajet est tres intéressant , il te permet selon moi d,avoir le cul moins serré dans le bois comme de nuit. :wink:

martin

Frank-Mtl · Post by **Frank-Mtl** » Mon 23 Jul, 2007 09:45

snowman wrote:ce gajet est tres intéressant , il te permet selon moi d,avoir le cul moins serré dans le bois comme de nuit. :wink:

martin

Ça remplace tu les "je vous salue Marie...." pis les "Notre Père" ??? :wink:

Frank

snowman · Post by **snowman** » Mon 23 Jul, 2007 19:24

Frank-Mtl wrote:
snowman wrote:ce gajet est tres intéressant , il te permet selon moi d,avoir le cul moins serré dans le bois comme de nuit. :wink:

martin

Ça remplace tu les "je vous salue Marie...." pis les "Notre Père" ??? :wink:

Frank

Non !!! tu largue :idea: , ensuite tu pris....:wink:

martin 8)