Twin Otter Series 400 - Farnborough 2014

[CGMRW]

Voici... je crois que ca va en intéresser plusieurs, tout comme moi, et le pourquoi du texte et des photos directement du AirShow de Farnborough.
http://rbl.ms/1rfJThg

Merci!
Sylvain

[abud]

CGMRW merci pour l`info,

j`aimerais savoir est tu un employé permanent de Bombardier aéronautique

Martin

[ttq]

uestion très pertinente Abud, je me posait en effet la même question,
pas de problème si c'est le cas, ça explique la large couverture de Bombardier
pas de problème c'est une compagnie de chez nous et elle mérite de réussir

mais, dans le cas contraire, j'aimerais un peu de nouvelles concernant le concurrent de BBD
comme le nouveau 320, ou autre code, dont plus de 3,000 commandes seraient déjà en main
contre moins de 50 pour le C????

quel est l'impact sur le C de ces nombreux délais....?

j-p

merci de clarifié, ton site regorge d'info,

[CGMRW]

CGMRW merci pour l`info,

j`aimerais savoir est tu un employé permanent de Bombardier aéronautique

Martin

Bonsoir Martin,

Non, je ne travaille pas chez Bombardier. En fait, je ne travaille pour personne. Ce que je fais ne me rapporte pas un sou (mais entraîne des dépenses, ça oui!). Je dois avouer que je reçois des appels de gens de tout acabit… pas d’intérêt pour l’instant.

La couverture que je fais avec http://www.fliegerfaust.com" onclick="window.open(this.href);return false; (et twitter @sylvainfaust) se limite presqu’entièrement à ce qui se passe pratiquement dans mon jardin ou qui est relatif à Bombardier, en grande partie.

Pour ce qui est de l'avenir… aucune idée, profitez-en le temps que ça dure…

Pourquoi? Je trouve que l’on ne parle pas assez de ce qui se passe chez un de nos fleurons Québécois, une des rares et grandes entreprises au monde qui fabriquent des avions commerciaux, d’affaires, amphibies ainsi que d'autres aéronefs spécialisés (militaire/défense). On ne parle pas assez, non plus, qu’ici au Québec est assemblé et testé un nouvel avion nouveau genre entièrement dessiné à neuf (pas une variante), ce qui est rarissime. La chose ce produit généralement une fois par 20 ou 30 ans environ pour un avionneur. Ceci implique le recours à beaucoup de nouvelles technologies et l'adoption de façons de penser ou de faire aussi inusitées que novatrices.

Aussi, plusieurs emplois sont désormais tributaires de cet effort collectif phénoménal et c’est excellent! C'est en ce sens que fliegerfaust.com représente ce qui “m’intéresse”… Et je suis forcément très heureux que ça puisse attirer l’attention de très nombreuses personnes sur ce qui se passe “ici”… L’intention n’est pas de « planter » qui que ce soit, ni de créer artificiellement de l’achalandage sur un site web, mais bien d’exposer d’exposer la réalité du travail à la fine pointe de la technologie dans son parcours parfois semé d'embûches. Dans cet univers raréfié, ça ne se passe pas toujours comme l’on a planifié. On s'arrête un moment, on corrige, on trouve des solutions, on améliore les choses et on passe à l’étape suivante. Une anecdote... quand j’étais bébé j’essayais d’apprendre à marcher… aujourd`hui, essayez de courir après moi, pour voir…

En plus, l'activité de recherche engendrée par le développement du CSeries entraîne dans son sillage d'innombrables améliorations qui profiteront forcément aux autres avions sur lesquels travail Bombardier. On pense notamment au LearJet 85, qui lui, devrait être entièrement construit en fibre de carbone, le premier du genre dans les avions d’affaire ( pour sa part, le CSeries possède des ailes et un empennage en composite). Et cette recherche apportera des ameliorations futures sur le CRJ qui sont déjà en développement. Je ne serai aucunement étonné si cet effet de synergie touchait également les Global 7000 et 8000, présentement en chantier chez l'avionneur. Entre moi et vous, le CSeries est un grand pas en avant pour Bombardier, un bond même! Et un bond, par les temps qui courent, ça ne se donne pas! Pour le CSeries on parle de l'engagement de $4.4+ milliards. Ça prend une Vision et une Compréhension du marché pour prendre de tel décision, aussi, la confiance absolue d’y arriver!

Je tiens à féliciter tous les gens qui sont impliqués dans ce fantastique projet qu’est le CSeries… un avion qui va avoir des variantes/versions pour des années à venir…

Pour les commandes, justement, Bombardier vient de recevoir ce matin une nouvelle commande pour le Cseries, ce qui allonge la liste à plus de 500. Et comme une bonne nouvelle n'arrive jamaisd toute seule, le Q400, accuse lui aussi 500 commandes. Le tout sur fliegerfaust.com, et ailleurs.

IMPORTANT! Pour ceux que ça intéresse… voici des chiffres pour mettre le tout en perspective, que vous, et aussi les médias, pouvez sûrement utiliser pour bien situer le CSeries, son carnet de commandes, et où il en est relativement aux autres avions.

Le CSeries se place en 4ième position dans l`histoire de l’aviation commerciale pour le nombre de commandes lors du premier vol pour un avion de conception totalement nouvelle (comme on dit en anglais, designed and built from scratch). Lors de son premier vol, le 16 septembre 2013, CSeries avait déjà 177 commandes. Regardez cette liste, vous allez être plus apte à comparer. Vous voyez le CRJ? Il avait 13 commandes! Le Boeing 737, 140 commandes, le Boeing 747, 169…

Le tout est ici : http://aviationweek.com/blog/cseries-ba ... nk-part-ii" onclick="window.open(this.href);return false;

J’espère seulement aider à informer plus « correctement » de ce qui se passe, et c’est chez-nous en plus! Soyons-en très fiers! 

Merci de me lire!
Sylvain
http://www.fliegerfaust" onclick="window.open(this.href);return false;
twitter: @sylvainfaust

[abud]

Merci Sylvain pour les précisions et le travail que tu fais pour nous informer des produits aéronautiques de Bombardier. Je suis comme toi très fier des produits de Bombardier Aeronautique, comme tu dis avec beaucoup d`inovations.

Moi je connais surtout le Challenger et le Régional jet. J`ai eu la chasse d`être là avant l`avion #1 Challenger et la même chose pour le R/J.

Martin

[CGMRW]

Merci Martin!
Sylvain

[abud]

Bienvenue Sylvain,

étonnant le nombre heures aux ingénieurs pour matérialisé l`idée du concepteur. Trop souvent nous croyions que la conception d`un nouveau modèle ou d`une nouvelle composante est difficile à réalisé et en même temps de changer la norme technique et ça philosophie du même coup.

Nous avons eu un bel exemple avec le Challenger 600 et ses dérivés.

Martin