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!!!oli!!! wrote:Le nom pour ce type de décollage est un unrestricted takeoff et les gars de CYMX fss doivent coordoner avec le centre avant le décollage.
Je vais demander ca a mon prochain decollage de Mirabel..... Le controleur va surement bien rire
!!!oli!!! wrote:Le nom pour ce type de décollage est un unrestricted takeoff et les gars de CYMX fss doivent coordoner avec le centre avant le décollage.
Je me demande pourquoi ils font ce genre de décollage aussi agressif
Bien que ne soie pas un Jet Jockey,
Je crois que pour des raison Tactiques lors des théâtres d’opérations en territoire plus ou moins hostile, les décollages se font de manière prononcée pour que l'appareil sorte très rapidement de la portée des armes légères, et/ou d'épaule. En opérations civiles, ils libèrent rapidement l'espace aérien inférieur ou se concentre la majorité de Mr et Mme tout lemonde.
Pis aussi parce'que c'est Cool et parce qu'ils le peuvent... j'aimerai bien faire la même chose avec mon 172... mais je n'ai ni la machine, ni les apptitudes, ni l'opporotunité de le faire
abud wrote:
Je me demande pourquoi ils font ce genre de décollage aussi agressif
Martin
Bien eee, à 40 millions de $ l'unité, cet appareil à été conçu pour ce genre de manœuvre,
qui en fait doit être classé dans les passes de pépères dans son échelle de difficulté et de stress
pour la structure. Autre machine autre pilotage.
Alors let's go , et on va laisser les Cessna monter à 400-500 ft/min pour l'auditoire mononcle.
abud wrote:
Je me demande pourquoi ils font ce genre de décollage aussi agressif
Martin
Bien eee, à 40 millions de $ l'unité, cet appareil à été conçu pour ce genre de manœuvre,
qui en fait doit être classé dans les passes de pépères dans son échelle de difficulté et de stress
pour la structure. Autre machine autre pilotage.
Alors let's go , et on va laisser les Cessna monter à 400-500 ft/min pour l'auditoire mononcle.
Bob
J`espérais plutôt d`avoir une réponse de un de nos pilotes de CF-18 répondre avec la référence de la test card.
Pour la performance du décollage si agressif, j`ai ma petite idée.
Je me rappelle encore le premier CF-18 qui avait atterri sur la piste de Canadair (Cartierville) 12. 25 mins 5 minutes avant le déluge de juillet 86 ou 87.
Nous avions un contrats avec les Forces sur le CF-5 DLIR dans le hangar voisin. Pour les performances des jets militaires Canadiens tel que CF-5, CT-114 (CL-41) Tutor et aussi le Muskeeter j`avais la qualification de performer les points fixes et de signée l`avion pour le vol sous l`autorité de Canadair Bombardier.
Parce ce qu'on peut est la bonne réponse. Ça fait pas partie de la test card. Il y a des raisons tactiques, mais ici c'est vraiment parce ce qu'on peut.
Lorsqu'il y a beaucoup d'oiseaux ça nous permet aussi de sortir de leur environnement plus rapidement (automne/printemps)...
mrenaud wrote:Parce ce qu'on peut est la bonne réponse. Ça fait pas partie de la test card. Il y a des raisons tactiques, mais ici c'est vraiment parce ce qu'on peut.
Lorsqu'il y a beaucoup d'oiseaux ça nous permet aussi de sortir de leur environnement plus rapidement (automne/printemps)...
Juste pour ma curiosité durant une monté aussi agressive quel est la force G 2 ou 3 environ
Ca depend de l'angle de montée. Pour 45 degres c'est 0.7G. 60 degrees c'est 0.5G. Les G c'est juste pour le vol acceleré (quand on accelere ou freine, comme en voiture ou lorsqu'on tire sur le manche pour bouger le nez (virage)). Lorsqu'il a tiré sur le manche pour mettre le nez à 45 degrés, il a du tiré 3G. Une fois rendu à 45 degrés, il a du maintenir 0.7G pour maintenir 45 degrés.
mrenaud wrote:Ca depend de l'angle de montée. Pour 45 degres c'est 0.7G. 60 degrees c'est 0.5G.... .
Voilà ce que je disait plus haut...
Une ressource de 3g durant 1/2 seconde suivi d'une monté en droite ligne...0.7 g pour un CF-18 c'est plus tranquille
qu'une ride en calèche dans le vieux Montréal.
Une confrontation live en Dog Fight entre un Eurofighter Typhoon et un F-18 pourrait en effet être considéré genre agressif.....
mrenaud wrote:Ca depend de l'angle de montée. Pour 45 degres c'est 0.7G. 60 degrees c'est 0.5G. Les G c'est juste pour le vol acceleré (quand on accelere ou freine, comme en voiture ou lorsqu'on tire sur le manche pour bouger le nez (virage)). Lorsqu'il a tiré sur le manche pour mettre le nez à 45 degrés, il a du tiré 3G. Une fois rendu à 45 degrés, il a du maintenir 0.7G pour maintenir 45 degrés.
Je suis tres surpris d apprendre cela!!!
Un CF-18 ne peut pas maintenir sa vitesse a 45d de monté?? 0.7 G c a veut dire qu il ralentit
Moi qui croyais qu F-18 pouvait maintenir sa vitesse en monté vertical!
Est juste une limitation normale pour l economie de carburant ou est çe au maximum de puissance?
Les G ca veut pas dire que tu acceleres ou ralentie. Les G cest sur l'axe verticale alors que la vitesse est sur l'axe longitudinale. Si je monte tout droit (90 degres), je dois maintenir 0G pour maintenir 90 degres mais je peux accelerer. Si je maintenais plus que 0 g, mon nez continuerait de bouger. Donc, si tu veix maintenir un angle de monté, tu dois maintenir entre 1G(quand tes a niveau) et 0G (quand tu monte a 90 degres). Le relation est G=cos(angle de montee)
mrenaud wrote:Les G ca veut pas dire que tu acceleres ou ralentie. Les G cest sur l'axe verticale alors que la vitesse est sur l'axe longitudinale. Si je monte tout droit (90 degres), je dois maintenir 0G pour maintenir 90 degres mais je peux accelerer. Si je maintenais plus que 0 g, mon nez continuerait de bouger. Donc, si tu veix maintenir un angle de monté, tu dois maintenir entre 1G(quand tes a niveau) et 0G (quand tu monte a 90 degres). Le relation est G=cos(angle de montee)
