Un hoverhaul sur une hélice, c'est quoi précisément ?

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 10 Dec, 2012 21:50

Un hoverhaul sur une hélice, ça veut dire quoi spécifiquement ?

Est-ce une hélice reconstruite, est-ce conseillé ou pas ?

Jacques3012

abud · Post by **abud** » Mon 10 Dec, 2012 22:12

Jacques,

pour répondre à ta question, il faudra avoir le manuel de l`hélice et le manuel des limits.

Martin

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Mon 10 Dec, 2012 22:54

Si je comprend bien, c'est qu'elle a certainement dû être limée ou peut-être même racourcis. Sur une hélice de 150, tu peut couper jusqu'a un pouces sur chacune des extrémités pour garder au minimum 2 pouces de largeur.

Jacques3012

Maxplane · Post by **Maxplane** » Mon 10 Dec, 2012 23:20

Tres simple pour ton hélice. Un overhaul sur ton hélice cest; enlever la peinture, ndt, repitché au bon degré, enlever corosion, finition, repeinturé, balancer.

DeltaMike · Post by **DeltaMike** » Mon 10 Dec, 2012 23:36

Ça faisait quelques inspections de 5 ans que les mécanos démontaient mon hélice, enlevaient un peu de corrosion, s'il y avait lieu, repeinturaient et remettaient en place, sans plus.

En 2009, pour son inspection de 5 ans, nous l'avons envoyé à une shop d'hélice à Toronto, parce qu'elle nécessitait une inspection plus en profondeur que les précédentes. Elle est revenue d'un "overhaul" complet avec remise à 0 heures au compteur. Coût = 800$ + transport + dépose et pose.

Daniel

Neil · Post by **Neil** » Mon 10 Dec, 2012 23:58

DeltaMike wrote:Elle est revenue d'un "overhaul" complet avec remise à 0 heures au compteur.
Daniel

Mais plus légère, plus courte, moins large et moins épaisse, mais mieux balancé c'est ça un Overhauld

Neil

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Tue 11 Dec, 2012 00:26

Bonjour

Jacques3012 wrote:Si je comprend bien, c'est qu'elle a certainement dû être limée ou peut-être même racourcis. Sur une hélice de 150, tu peut couper jusqu'a un pouces sur chacune des extrémités pour garder au minimum 2 pouces de largeur.
Jacques3012

C'est presque aussi absurde que la jok
C'est un peu comme celui qui en voulais UNE qui traine a terre , le chirugien lui a coupé les deux jambes ..

Un revison d'hélice
C'est décapage , mesure de tous les parametres épaisseure, largueur longueur des pales , verrification de la corrosion , des criques
replacer le pitch le tracking , repalcer le vrillage , resurfacer le bord d'attaque et usiner le bord de fuite , polissage de la face interne traitement de surface , balancage , peinture ...

Pour une 69 48 sur les O-200 lorsque la largeur au NIVEAU 69" de la pale, atteind moins de 2 pouces , cela passe plus les normes et je pense pas que tu vas améliorer son sort en réduisant le diametre de 2" bien au contraire..
Il y a une grande difference entre légale et amélioration ..

Pour certaine hélice Sensenich avec les heures de marche elle arc par en avant et leur pitch augmente , elle doivent etre remise dans leur track et pitch . Trompeur pour les mécaniciens qui attribuent une perte de puissance au moteur, alors que c'est l'hélice qui a vue son pitch passer de 58 a 62
Les hélices de Cessna 152 (Mac Cauley) ont une inspection annuelle pour les fissures proche du moyeu .

André

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 11 Dec, 2012 07:39

Dans mon cas André, mon hélice avais été coupée de 1 pouces aux deux extrémités et j'ai un RPM statique de plus de 2500 rpm, si je me souviens bien c'est vers les 2600 plus exactement. Dans mon cas, je suis content de ça parce que j'ai l'impression de décoller plus court mais je ne cruise pas, à peine 85 noeuds à 2400 rpm.

Je demandais ça parce que j'avais vu une annonce d'une hélice à vendre et elle avais 450 heures depuis la remise à zéro. Le prix me semblais bon, elle est encore certifié et les papiers sont avec l'hélice. Mais si je suis pour avoir une hélice dans le même état que la mienne, aussi bien ne rien changer pour l'instant.

Jacques3012

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Tue 11 Dec, 2012 12:44

Bonjour

http://inter.action.free.fr/publication ... elice.html

Une hélice c'est des compromis ..
Soit tu cruse 10mph plus vite, soit tu mouille ta chemise a chaque décollage chargé, pour sauter audessus des arbres en bout de piste ..

André

Nos grand pere savaient l'importance du diametre et j'ai toujours entendu dire qu'une hélice doit etre plus grande que le pilote

Maxplane · Post by **Maxplane** » Tue 11 Dec, 2012 16:13

Jacque, jpense que tu a le meme probleme que moi....decollage lache et cruise pas pentoute....pour ca que je vais changer pour une sensonich.....bientot

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 11 Dec, 2012 16:57

Maxplane wrote:Jacque, jpense que tu a le meme probleme que moi....decollage lache et cruise pas pentoute....pour ca que je vais changer pour une sensonich.....bientot

Pour le décollage, je n'ai aucun problème, pis pour le cruise, ça pourrais être mieux mais c'est endurable. De toute façon, je suis pas mal pepère, 7 a 10 noeud de plus, ça changera pas grand chose.

Jacques3012

alexfortin · Post by **alexfortin** » Tue 11 Dec, 2012 19:54

Donc je pourrais changer mon helice pour avoir 10% de cruise de plus mais je prendrais 10% de plus long au decollage.(probablement pas aussi precise mai autour de...)

Je pose la question car mon beech cruise pas aussi viteque le poh.

Alex

Theo007 · Post by **Theo007** » Tue 11 Dec, 2012 20:25

alexfortin wrote:Je pose la question car mon beech cruise pas aussi viteque le poh.

Alex

Moi aussi selon le poh il me manque un bon 10 mph. Pis toujours selon le même poh je grimpe bien trop et prend même pas 1000 pieds de piste

martint · Post by **martint** » Tue 11 Dec, 2012 22:21

C'est exactement ce que André dit. Sur un fixed pitch c'est un compromis.
Soit tu grimpes avec un bon taux de montée, soit tu cruises vites, mais pas les 2.

Sur mon C140 avec O200, j'ai fait passer mon hélice, une McCauley 1A101 de 6954 à 6948.
J'ai maintenant mon statique de 2600rpm et en pallier je vais chercher mon red line de 2750 rpm en pleine puissance.
Mon cruise est passé de 115mph à 105mph...bof je suis plus longtemps en l'air, c'est bien.
Par contre, sur les montées c'est vraiment super. En plus je me rapproche un peu plus du 100HP que je devrais avoir.

Martin (FJAR)

alexfortin · Post by **alexfortin** » Tue 11 Dec, 2012 22:26

Je pourrais donc me prendre un parking a Dorval et ainsi prendre 8000 pieds pour decoller et cruiser 175kts

martint · Post by **martint** » Tue 11 Dec, 2012 22:31

alexfortin wrote:Je pourrais donc me prendre un parking a Dorval et ainsi prendre 8000 pieds pour decoller et cruiser 175kts

C'est bon, j'aime ça
Martin(FJAR)

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 11 Dec, 2012 22:36

Est-ce qu'une hélice va sur les vieux cessna 150 (plus vieux que 68) comme sur les derniers modèles (75) ?

L'hélice que je regarde à 69 pouces et sa largeur fait encore 2 1/8", c'est encore bien je crois car une neuve fait 2 1/4" je crois. L'hélice à 650 heures.

Jacques3012

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 11 Dec, 2012 22:37

alexfortin wrote:Je pourrais donc me prendre un parking a Dorval et ainsi prendre 8000 pieds pour decoller et cruiser 175kts

Ouen mais oublie St-Victor et bien d'autres pistes

Je pense que le moteur vas chauffer

Jacques3012

Maxplane · Post by **Maxplane** » Wed 12 Dec, 2012 10:44

Cest pour ca que je veux une sensonich, meilleur performence, http://www.sensenich.com/files/document ... 314615.pdf

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 12 Dec, 2012 11:28

Maxplane wrote:Cest pour ca que je veux une sensonich, meilleur performence, http://www.sensenich.com/files/document ... 314615.pdf

J'avais déja regardé pour la sensenich mais selon le fabricant, tu ne peut pas faire travailler le pitch plus d'une fois, pis je n'aimes pas la couleur de leurs hélices, et encore moins les bouts arrondis sur certains modèles

Mais elle à l'avantage d'être 1000,00$ de moins cher que la Mc Cauley

Jacques3012