Belly landing à Val-d'Or

andreg00 · Post by **andreg00** » Thu 15 Dec, 2011 17:02

http://tvanouvelles.ca/lcn/infos/region ... 54544.html

doloair · Post by **doloair** » Thu 15 Dec, 2011 17:42

andreg00 wrote:http://tvanouvelles.ca/lcn/infos/regional/archives/2011/12/20111215-154544.html

Belly landing

Hé! oui c ¨est des choses qu ¨y arrive

Dolorès

polaire · Post by **polaire** » Thu 15 Dec, 2011 18:19

À moins que je me trompe, le pilote a réussi à ne pas endommager les hélices... Bravo.

L'important, c'est que personne ne se soit pété la fiole!

Polaire

chico5817 · Post by **chico5817** » Fri 16 Dec, 2011 09:09

C'est une bonne nouvelle malgré tout et, que l'on passe le mot, les pilotes et co-pilotes sont entrainés et réagissent comme il se doit, pour leur sécurité et la sécurité des passagers et de la population en général.

(Je sais il n'y avait pas de passagers et ils ont atterri sur une piste, )

Pierre C.

Pluc · Post by **Pluc** » Tue 20 Dec, 2011 13:31

Lors de la course au sol, à quelque 500 pieds du point d'atterrissage le levier du train d'atterrissage a été actionné par inadvertance plutôt que celui des volets. Le train principal est rentré pendant la course au sol. L'hélice du moteur droit a heurté la surface de la piste, les volets et les portes du train ont été endommagés ainsi qu'une partie de la tôle ventrale.

http://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/2/c ... pe=0&narr=

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Tue 20 Dec, 2011 13:59

C'est poche, il y avait pas de lock basé sur le weight-on-wheels?

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Tue 20 Dec, 2011 14:05

P-ê que l'avion n'avait pas encore assez de poids sur le train...

love2soar · Post by **love2soar** » Tue 20 Dec, 2011 15:44

Sur le King Air 100, la squat switch prends prends presque tout le poids de l'avion avant de faire contact... Et puis la protection est seulement un petit clapet qui viens recouvrir la manette des gear dans le cockpit... On le vois tres bien visuellement...

La plupart des SOP demandent de remonter les volets une fois sortis de la piste ou lorsque le 180 est complété.

Plus facile de juger quand on étais pas dans le cockpit...

AlexisBV · Post by **AlexisBV** » Tue 20 Dec, 2011 20:06

Est-ce que la technique de remonter les volets pour un meilleur freinage s'applique pour les pistes courtes avec le King Air?

love2soar · Post by **love2soar** » Tue 20 Dec, 2011 20:28

Cest un débat aussi grave que celui de la petite roue à la bonne place... Certains disent que ça tue la portance pour un meilleur freinage...

Certain disent que par le temps que les flaps sont remontés l'avion est rendu assez lent que ça n'a plus vraiment d'effet...

Je pense pour ma part que c'est assez dangereux comme pratique car ca amene certaine confusion avec les manettes parfois!!!

Félix

Alphafloor · Post by **Alphafloor** » Wed 21 Dec, 2011 00:21

Effectivement, avec les volets électriques, par le temps que ça prend à remonter, je suis de ceux qui doute grandement de cette technique... Jouer avec la configuration dans des moments critiques tels décollage et atterrissage est à éviter. Worst case scenario (peu probable, mais on doit voler en anticipant sans cesse cette situation), un atterrissage avorté pourrait se produire après le toucher des roues, juste après avoir amorcé la rétraction des volets.... Les volets remontent et le pilote tente de redécoller à nouveau pour éviter un obstacle par exemple... Peu probable, mais potentiellement dangereux. Ou le simple réflexe de manipuler cette manette au moment de toucher la piste pourrait être problématique si le pilote non volant amorcerait la rétraction des volets trop tôt, en courte finale.... Certaines personnes sont tellement concentré sur le fait d'exécuter une action à un moment donné que la nervosité peut déclencher la dite action au mauvais moment.

De toute façon, règle générale, le king air n'est pas un avion avec lequel il est nécessaire d'utiliser les freins pour s'arrêter une fois au sol, les hélices en beta ou en renverse font amplement le travail, tout spécialement sur une piste aussi longue que YVO. Toucher aux freins avec une vitesse le moindrement élevé peut facilement entraîner des "flat spot" sur les pneus et trahissent le manque d'efficacité des freins. Les hélices font un bien meilleur travail ! De toute façon, certains SOP recommandent de ne pas utiliser les freins à haute vitesse lorsque la piste le permet.

Dommage pour cet incident, la défectuosité d'un système peut arriver n'importe quand, il s'agit juste qu'au même moment une erreur humaine survienne.... Le SOP quand je volais le King Air et mon SOP actuel mentionnent tous deux d'amorcer le "after landing check" (qui inclus la rétraction des volets) à vitesse de circulation, c'est-à-dire environ 20 kts.

OlivierC-FWOL · Post by **OlivierC-FWOL** » Wed 21 Dec, 2011 08:06

Je suis d'accord avec Alpha Floor, avec un turboprop, nul besoin des freins pour ralentir.

Il y a eu une longue discussion à ce sujet sur le forum des TBM, c'était très édifiants de voir des proprios de TBM s'insulter...

8)

Pilotes Québec

Belly landing à Val-d'Or

Belly landing à Val-d'Or

Re: Belly landing à Val-d'Or