Tailwheel et ski, 1er essai catastrophe???

jass · Post by **jass** » Thu 17 Nov, 2011 18:39

J'ai un Piper Cub sur flotte que je veux mettre sur ski cet hiver. La question est: Si je pars avec ça sans experience (tailwheel et ski) est-ce que je suis certain de me planter??

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 17 Nov, 2011 18:42

Oui.

Bob

jass · Post by **jass** » Thu 17 Nov, 2011 18:47

Je m'attendais à cette réponse Bob, j'ai relu le récit d'entrainements des 2 proprio de J3 que tu a coacher. L'instructeur de mon école a jamais fait de tailwheel et ski. Quand je lui ai dit que j'avait pas de mixture, transpondeur, fuel pump... il capotait!! Des suggestions pour que je vive?

cuber · Post by **cuber** » Thu 17 Nov, 2011 19:22

Plus facile d`apprendre sur skis sur un avion tailwheel que sur roues ( selon moi).Trouve toi un instructeur quand meme. puisqu`il est souvent long de réparer
notre jouet apres une petite erreur de pilotage

cuber

Constipus · Post by **Constipus** » Thu 17 Nov, 2011 19:51

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 17 Nov, 2011 19:53

Salut Jasmin.

D'abord, le fait que tu ait fait un peu de flotte, te qualifie selon moi à 25% pour le tail wheel.
Mais une fois sur skis, il faut un minimum de connaissances et de bons réflexes à avoir. De tout découvrir seul est une recette qui mêne au désastre à coup sur.

Pas très difficile la roue de queue, mais il faut avoir le minimum d'un gars qui est à l'aise, qui peut expliquer et qui pourras reprendre les gaffes de son initié.

Je vois que tu es de La baie, au lac st-Jean...
Si tu n'a pas de coach T-W dans ton boutte, il me fera plaisir d'aller te coacher
pour quelques jours intensifs.
La meilleur chose serait de faire une bonne cession sur roues et ensuite les skis seront dans poche concernant le maniement de l'appareil.
Va rester à éviter certains pièges hivernaux. qui peuvent en premier lieux êtres expliqués.
Si pas possible sur roues, alors quand il y aura assez de neige je pourrais encore là aller t'aider.
Si ça t'interresse, MP moi, je te donnerai une idée des frais encourus.
D'après moi après 10-15 heures tu seras en mesure de te débrouiller et d'éviter
de banales plonges. Après environ 6 heures vraiment intensives, tu auras une bonne partance.
Ensuite la pratique fera le restant.

Bob

jass · Post by **jass** » Thu 17 Nov, 2011 19:54

Merci Bob pour l'offre. L'avion ne peut pas être mit sur roue parce que je n'ai pas de frein. Et j'ose même pas penser aller à Bagotville pas de frein... Collision avec un CF-18 au sol, je me fais crucifier certain!!!
Ca se peut tu qu'on puisse laisser la roue de queue sur ski??? Comme pilote des glaces....

Bob Cadi · Post by **Bob Cadi** » Thu 17 Nov, 2011 19:58

Dépends si tu vas dans la neige profonde, la roue va trop draguer pour te faire avancer un peu.
Une fois la queue dans les airs c'est ok.
Mais un J-3 à 2 dans la molle , ça prends un minimum de distance pour prendre assez de vitesse.

Bob

jass · Post by **jass** » Thu 17 Nov, 2011 20:02

Moi et un autre gars on veux se faire une petite piste sur son lac gratter avec des motoneiges, genre 1400 pieds. Pas l'intention d'aller faire le cowboy sur des lac vierge... Ben, pas au début

bush pilot · Post by **bush pilot** » Thu 17 Nov, 2011 20:09

jass wrote:Je m'attendais à cette réponse Bob, j'ai relu le récit d'entrainements des 2 proprio de J3 que tu a coacher. L'instructeur de mon école a jamais fait de tailwheel et ski. Quand je lui ai dit que j'avait pas de mixture, transpondeur, fuel pump... il capotait!! Des suggestions pour que je vive?

fait toi en pas trop avec ca

la mixture serais un must, mais cé pas indispensable pour le reste il y a mastercard

non mais un instructeur qui capote c est normal !!! j ai comme un deja vue !!

Pete

as-tu un carb heat ?
quel sorte de carburateur ?
si c est un marvel shebler ( pas trop givreux)
un stromberg ( plus capricieux )
un marvel avec une pompe d acceleration ( ca va bien )

anniway amuse toi bien

jass · Post by **jass** » Thu 17 Nov, 2011 20:49

Oui il y a un carb heat, et le carbu est un marvel.

serbo · Post by **serbo** » Thu 17 Nov, 2011 22:48

moi je trouve que sur ski. cest plus facile que sur roue. et si la neige sur ton lac est assez applomp , je ne gratterais pas de piste , cest plus doux et ca t aide a freiner. cest si le fun l hiver. vive les skis Serge

cuber · Post by **cuber** » Fri 18 Nov, 2011 08:42

jass wrote:Oui il y a un carb heat, et le carbu est un marvel.

Habituellement le marvel a une mixture, peut etre tu n`a pas le cable?
Les strombergs ont une mixture mais qui n`est pas vraiment efficace et souvent il sont bloqué en position full riche.

Pour ton lac si la surface est plane, je ne toucherait pas a une belle neige vierge. C`a couraille moin dans du mou!

Appelle Bob et fait toi donner un bon check et profite de ta machine.
Ensuite viens nous voir a Rimouski, on est plusireus sur skis dans le coin!

Cuber

Olibuilt · Post by **Olibuilt** » Fri 18 Nov, 2011 09:19

Je suis passé par la il y a pas longtemps. Capable sur flottes veut pas dire capable sur skis. Laisse faire l'instructeur de piste et trouve toi un pilote comme Bob, pas besoin qu'il soit instructeur. Une couple d'heures dans différentes conditions et voila!

abud · Post by **abud** » Fri 18 Nov, 2011 09:22

Jass,

l`hiver dernier je suis allé au lac Otis sud ouest de la base de Bagotville pour un RVA, un très belle endroit et un accueil chalereux.

Il y a un association des pilotes du Saguenay lac St-Jean sous la présidence de M.Jean-Paul Lapointe.

Si tu désires avoir de l`aide, il pourra d`aider.

Martin

Flying J · Post by **Flying J** » Fri 18 Nov, 2011 10:39

Jean-Claude Grenier, pilote formateur du CQFA et responsable du programme de formation APBQ est un excellent broussard et ferait ton meilleur coach.

Contacte-moi en MP si tu veux ses coordonnées.

J

C-GBVK · Post by **C-GBVK** » Fri 18 Nov, 2011 11:38

Bonjour

En vol un avion sur skis cela se pilote comme les autres.

Ce qui et long a apprendre et que un instructeur n'aurrat pas le temp de te montrer c'est de reconnaitre les differentes conditions de neige, ainsi que tous les pieges .
Neige profonde poudreuse
Neige collante mouillé
neige dur tapé
Niege avec vague (celle qui a tombé avec du vent )
Neige avec de l'eau en dessous
Glace vive (cela arrete plus vent arriere )
Dans le nord les entres deux lacs glace mince recouverte de neige
le début c'est d'apprendre a taxier a terre et bien maitrise l'avion dans le vent .
Au début tu vol avec d'autre pilotes experimentés, tu laisse le vieu atterrire avant toi, tu vas dans ses traces et suis ses conseils , Malgrés l'impression que tu pense que tu vas atterrire partout, fait attention au début de l'hiver quand la neige n'est pas asez épaisse , pas de bon fond Les labours et les fossés dans les champs, pas avant la mi janvier. (certaines rivierres comme le Richelieu il arrive que il y des hivers quelle ne sont pas praticable .
Attention si tu frequente les cabannes a peche, les trous de pecheur abondonné recouvert de neige cela cogne dur dans le train .

La neige devient bonne quand la premiere couche a eut un redoux ou une pluie ensuite du gel et un 6 pouces de neige fraiche, la tu atterrie dans la ouate .
depuis les rechauffements climatiques la saison de skis, cela commence en janvier et cela fini en fin mars (pour ceux qui habitent au sud du fleuve)
Dans mes bonnes années je volais sur skis a la mi novembre et finissait en début avril , la plus belle saison, fevrier mars .

André

jass · Post by **jass** » Fri 18 Nov, 2011 11:53

Un gros merci pour vos réponse. Alors c'est clair, je décolle pas tout seul.
J'ai pas mal visualiser comment soulever mon avion grace au croquis de Olibuilt. J'ai tout mon train d'atterrissage, qu'il reste a peinturer et installer les bungees et mettre les skis. Parlant de ski, est-ce que vous conseiller de teflon en dessous, ou ça devien trop coulant lors de l'atterrissage??

abud · Post by **abud** » Fri 18 Nov, 2011 12:17

Parlant de ski, est-ce que vous conseiller de teflon en dessous, ou ça devien trop coulant lors de l'atterrissage??

Oui pour le teflon mais maintenant il y a UHMW.

Pour le coulant ne t`inquiète pas, c`est surtout collant après avoir stationné l`avion au repos.

La procédure après l`atterrissage est d'attendre un cinq minutes le temps de refroidir la semelle avant d'arrèter le moteur et d`avancer l'avion de 2 à 3 mètres .

Martin