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Je parlais avec un pilote d'Air Canada qui était mon voisin de siège en rentrant de Toronto l'autre jour et je lui ai demandé dans quel genre de nuage il s'aventurerait avec un avion léger et lesquels il ferait un détour pour les éviter. En gros, d'après lui, tous les nuages sont acceptables incluant les TCU pourvu qu'il n'y ait pas d'écho radar important. Ça a du sens à votre avis?
Il a ajouté que la meilleure chose à faire serait d'aller voler dans différents nuages pour me faire une idée par moi-même. Et d'y pratiquer des spirales et autres manoeuvres dedans tant qu'à y être. Sauf que comment on fait ça légalement? En VFR on n'a pas le droit de les approcher, et en IFR c'est un peu gênant de demander des changements de cap ou d'altitude pour viser un nuage ou faire une spirale me semble...
En IFR, tu demandes un bloc d'altitude et tu mentionnes que tu vas manœuvrer un peu, si t'es dans un coin tranquille, il ne devrait pas y avoir de problèmes.
En TBM, je passe dans pas mal n'importe quoi si je n'ai pas de passagers, mais ma tête garde une mauvais souvenir d'une rencontre avec un CB au-dessus de l'Atlantique sur la côte Est de la Floride.
Un bloc d'altitude, tu demandes ça au moment de déposer le plan de vol ou une fois dans les airs?
Charles
Charles, si tu veux un bloc dans un circuit d'attente ou dans un quadrant du VOR pour de la pratique IFR, tu peux le demander en vol au contrôleur.
Si par contre tu veux un bloc sur une voie aérienne, en route vers ta destination, il est préférable de le mentionner sur le plan de vol et de confirmer ta demande au contrôleur.
