j'ai une question quant à mon retour de Paris avec Air Transat en juillet dernier. Je veux savoir si cela est bel et bien une erreur de pilotage??
Alors voici le périple:
Alors belle journée à Paris aucun nuage, température très chaude. Moi et ma famille prenons un taxi pour nous rendre à l'aéroport Charles de Gaule terminale 3, départ prévu dans 3 heures. Premièrement, nous nous enregistrons chez Air Transat et allons ensuite attendre à la Gate A2.
Les heures passes et passes et l'avion n'arrive pas. Nous sommes maintenant à 15 minutes de l'embarquement et toujours aucune nouvelle de l'avion. Je vérifie le tableau indicateur et il dit "À l'Heure", mais soudainement une voix annonce un retard de 1 heure
Ne pouvant rien faire je vais voir la météo de Québec et voit Orages violents en P.M (je ne m'en fais pas trop). Finalement, l'airbus A310 arrive, mais nous sommes loin d'embarquer, car ils doivent la nettoyer etc..
Bon bref, pendant ce temps je regarde les autres avion, quand soudain une voiture de police attire mon attention elle escorte deux personne sur le taxiway, mais au même moment ils annoncent l'embarquement prioritaire (Coomme d'habitude toute la foule se dirige en hâte vers la porte même s'il ne font pas partie de l'embarquement prioriataire
)Alors, ont prend une navette jusqu'à l'"avion (le terminale 3 ne possède pas de rampe d'accès) et au moment d'entrer je vois la voiture de police de tout-à-l'heure sur le bord de l'avion???
Alors s'amorce 8 heures de vol
Arrivée:
Nous sommes maintenant rendu au début de l'île d'Orléans et je peux voir de grosses cellules orageuses s'élevant jusqu'à l'altitude de l'avion (soit 15000 pieds), mais un trou se trouve devant alors le pilote en profite pour descendre plus bas. j'imagine que durant cette manœuvre il prend de la vitesse alors il ouvre aussitôt les spoilers pour ralentir. On continue l'approche et tout va bien jusqu'à temps qu'on arrive au dessus des galeries de capitales (approche finale) Je remarque aussitôt que les spoilers sont encore full up et que l'inclinaison augmente (je me dis que c'est normal car le pilote veut ralentir), mais preuve du contraire il fou les gaz dans le fond!!!
et les diminue. ensuite l'inclinaison augmente de plus en plus et je suis la à me demander si ont va pas décrocher!! Alors les moteur dans le fond une deuxième fois (et quand je dis dans le fond je veux vraiment dire dans le fond) ils les diminue tout d'une coup je regarde par le fenêtre et je voit que la visibilité diminue due à la pluie. Alors ont entend encore les moteur rugir puis le train rentre et le pilote commence à monter (overshoot) MAIS IL MONTE ENCORE AVEC LES SPOILERS UP je me demande alors si il va les rentrer ( ce qu'il fût par après) Pour finir rapidement ont a tourner 1 heure au-dessus de Québec (je pouvais voir CST7) puis ont a effectuer une deuxième approche sans problème. Par contre, une fois rendu au sol ont a due attendre 1 heure acause des orages....à la sortie de l'avion la GRC était la pour vérifier les passeport, car des personnes supposément illégales étaient à bord (lien avec la voiture de police au début) et pour rajouter à ça ont a attendus 1 heure nos valises au seul carrousel de quebec, car la machine pour les sortir fonctionnait de façon intermittente! 
Nous devions sortir de l'aéroport vers 3hr, mais ce fût plutôt 6 heures
Mais si c'est pas ça qui s'est passé, ça me démontre une fois de plus que entre ce que Airbus dit et ce que les Airbus font... 
y'a de l'action pas mal... j'ai été témoin d'un overshoot justement d'air transat pas mal dans les dates que tu donne(che pas si c'est le meme vol que toi) il a overshooté juste au dessus de la maison (1mille finale) il ventait vraiment tres fort et en rafale, l"avion n'était pas dans l'axe, pas d'approche ILS sur la 24. Avec l'aide du controle 127,85 il s'est promené un bon bout et par deux fois le controle lui a suggeré des approches mais ils ont préféré attendre d'etre bien sur de faire ca final... Ont peut les comprendre 
