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Petite virée avec mon coach au Lac Blanc hier PM.
Ça a pris pas mal de travail de la part du coach en finale pour le lac car il y avait beaucoup de turbulences. Le décollage n'a pas été facile non plus, beaucoup d'instabilité entre les montagnes. Comme baptême du nord, disons que c'est réussis. Apprendre à se méfier des rabattants , des reliefs piégeux lorsqu'on est face au soleil et du vent qu'il devient parfois difficile d'en juger la direction alors que les lacs sont gelés et que les arbres sont figés dans le paysage.
Bref, une belle journée et de l'expérience de plus en banque
Voici un petit clip et quelques photos prisent par André
En passant, quelqu'un connait un produit qui ne gèle pas pour nettoyer un windshield de Lexan en hiver sans le faire vieillir de 10 ans d'une shotte
Les conditions de neige / glace sont rapide et rabotteuse. Pour avoir fait mon bapteme de pilotage sur ski en plus de taildragger en J-3 cette semaine, je sais ce que tu a vécu. Pas facile de passer de cessna a J-3... Apres un douzaine d'atterissage, j'me sens ''un peu plus'' en confiance...
Sylvain, je suis bien content pour toi que tu puisse enfin profiter de ton avion. Tes efforts sont récompensés. Je dois t'avouer que je suis un peu jaloux mais bon....... Encore environ 1 an et demi enfermé dans mon garage et ça va être mon tour.
Salut Sylvain,
beaux vidéos, franchement une tranche de vie à laquelle j'suis pas habitué étant sur roues!!! Très beau!!!
Pour le windshield de plastique, je me sers de «Meguiar's Mirror Glaze # 10» un Clear plastic polish pour débuter si c'est vraiment magané et en suite de la même marque le #17 Clear Plastic washer. Tu laves avec de l'eau pour enlever les bebittes (finalement en hiver, t'enlève la poussière) puis tu applique les produits avec une débarbouillette coton (ben, une débarbouillette ordinaire là) et tu frotte en rond comme pour un simonize de char. Ça fini par disparaitre dans une transparence sans égale. Très bon résultats.
Pierre.
C-GUJO wrote:Salut Sylvain,
et tu frotte en rond comme pour un simonize de char. Ça fini par disparaitre dans une transparence sans égale. Très bon résultats.
Pierre.
Humm,je pense que pour le parebrise plastic ,qu'il faut plutot eviter de frotter en rond,l'ideal serait de haut en bas.
Carmel
C-GUJO wrote:Salut Sylvain,
beaux vidéos, franchement une tranche de vie à laquelle j'suis pas habitué étant sur roues!!! Très beau!!!
Pour le windshield de plastique, je me sers de «Meguiar's Mirror Glaze # 10» un Clear plastic polish pour débuter si c'est vraiment magané et en suite de la même marque le #17 Clear Plastic washer. Tu laves avec de l'eau pour enlever les bebittes (finalement en hiver, t'enlève la poussière) puis tu applique les produits avec une débarbouillette coton (ben, une débarbouillette ordinaire là) et tu frotte en rond comme pour un simonize de char. Ça fini par disparaitre dans une transparence sans égale. Très bon résultats.
Pierre.
C-GUJO wrote:Salut Sylvain,
beaux vidéos, franchement une tranche de vie à laquelle j'suis pas habitué étant sur roues!!! Très beau!!!
Pour le windshield de plastique, je me sers de «Meguiar's Mirror Glaze # 10» un Clear plastic polish pour débuter si c'est vraiment magané et en suite de la même marque le #17 Clear Plastic washer. Tu laves avec de l'eau pour enlever les bebittes (finalement en hiver, t'enlève la poussière) puis tu applique les produits avec une débarbouillette coton (ben, une débarbouillette ordinaire là) et tu frotte en rond comme pour un simonize de char. Ça fini par disparaitre dans une transparence sans égale. Très bon résultats.
Pierre.
Merci Pierre et les autres pour les conseils de windshield
On prend ça où ce produit
Olibuilt wrote:Wow les videos! Comme si on y était....
Les conditions de neige / glace sont rapide et rabotteuse. Pour avoir fait mon bapteme de pilotage sur ski en plus de taildragger en J-3 cette semaine, je sais ce que tu a vécu. Pas facile de passer de cessna a J-3... Apres un douzaine d'atterissage, j'me sens ''un peu plus'' en confiance...
Merci pour tes vids!
Mets-en que les conditions sont rapides. À St-Ours lorsqu'on décolle par en bas, une fois plein gaz plus question d'arrêter, ou presque. La piste est en pente descendante avec un fossé au bout. Avec les conditions actuelles, une fois engagé dans la côte même si on coupe les gazs, c'est trop tard ! Faut pas que le moteur rotte
robertw wrote:Sylvain, je suis bien content pour toi que tu puisse enfin profiter de ton avion. Tes efforts sont récompensés. Je dois t'avouer que je suis un peu jaloux mais bon....... Encore environ 1 an et demi enfermé dans mon garage et ça va être mon tour.
Robert
Hé bin, parle-moi de ça un gars déterminé !
Bonne retraite fermé mon Robert et entretemps, je vais m'assurer que ta femme aille te porter à manger régulièrement
Sérieux, ton assemblage va super bien, lâche pas. Et si tu as besoin d'un coup de main, tu ne te gênes pas. Je compte bien voir ton ti-prout à côté du miens au Lac Blanc un de ces 4
Merci Neil, Guy et Carmel, comme ils disent en anglais: I stand corrected. Donc de haut en bas. Mais par exemple Neil, l'eau en vol elle perle plutôt horizontalement.. vers l'extérieur à cause de la vitesse... Mais je ferai donc de haut en bas à l'avenir. Merci du conseil.
Pierre
Ah ben c'est ça que je voulais dire aussi, ça m'est arrivé à Baie-Comeau l'été passé dans une bonne pluie. En vol les goutes sont plus horizontales et quand il ralenti pour sa finale elles deviennent plus verticales. Si je te comprends bien, on disait la même chose...
P.
Otto Lilienthal cité par l’ingénieur Raymond Nivet
Dans la revue navigation No 183 ,juillet 1998
Il est facile d’inventer une machine volante, plus difficile de la construire , et la faire voler est toute autre chose .
En 1900 les hommes avait déja compris bien des choses sur les machines volantes ..
les vitres en lexan le moins de frottage possible et jamais en rond pour n'importe quelle matiere, acrilyque lexan ect.. quand tu vas atterrire face au soleil qui est souvent le cas a St-Ours tu vois pas grand chose
Pour le lexan uniquement un chiffon doux de l'eau et essuyer de haut en bas d'un mouvement droit , en hiver tu attend une journée ensoliellé de l'eau tiede et cela marche a condition que tu essuie assez vite ,même un chiffon doux humide.
Vas sur le Chemin des patriotes il y a un gars qui fait des pare brise de motos il vend tous les produits pour le lexan .
Sur le lexan tu évite le plus possible de passer des produits seulement quand la vitre est grafigner .
Sur le lexan tu évite d'échaper du gas autos le svitre plie r afroisd ave cl'age sont trés vulnerable a certain carburan tqui ont du nettoyant a injecteur (le 100ll cela passe encore bien, si tu en échappe passe le chiffon doux pour l'absorber sans frotter )
, des reliefs piégeux lorsqu'on est face au soleil et du vent qu'il devient parfois difficile d'en juger la direction alors que les lacs sont gelés et que les arbres sont figés dans le paysage. 
