Pilotes Québec

Je sais que cela peut être un choix personnel, mais je serais curieux de savoir ce que vous préférez comme pilote : piloter au stick ou au volant (yoke). Si on a appris à voler avec un volant au tableau de bord, comment se fait la transition sur un avion qui a un manche à balai entre les jambes.

C'était plus une question hypothétique.
Mais ceux qui ont plus d'expérience, lorsque vous voulez faire inspecter un avion, vous amené votre mécanicien même si l'avion en question se trouve à 300 km, et il traine tout ce qu'il lui faut pour faire une inspection pré-achat.

... mais est-ce que le broker se charge aussi de l'inspection pré-achat ? Embêtant si on veut acheter d'un broker pour un avion d'une autre province.

Question comme ça.
Acheter un avion par l'intermédiaire d'un brooker est-il forcément avantageux ? A combien monte sa commission ?

Personnellement je ne suis pas intéressé par l’avion annoncé mais qui a parti la discussion. Je ne rejette pas l’idée de voler sur un Cessna 140 mais cela peu aussi bien être un Piper Colt ou justement un Luscombe 8 s’il s’en trouve. Un côté à côté et à roue de queue, six packs, radio et transporter ...

Donc pour revenir à la source de cette discussion, dans l’annonce on semble dire qu’il reste environ 300 heures au moteur, mais qu’un propriétaire pourrait aller au-delà car ce n’est pas obligatoire de faire un overhaul si un mécano l’examine et le juge encore potable. Dans le cas, d’une maintenance ...

C'est rassurant à entendre. Monsieur Tanguay, vous êtes un fier représentant du Canada à l'international Cessna Association.

Mais au-delà du temps moteur, je fais 6 pieds et 200 livres. Il me semble que je serais coincé dans la cabine du cessna 140 malgré ces qualités indéniables. Il me semble qu’un Piper Colt offre plus d’espace, pour un côte-à-côte, et de charge utile.

Le prix de ce Cessna est maintenant de 22 000$.

Le certificat d'immatriculation remonte à 1994.

Comme je disais, je suis novice.
Mais qu'est-ce qui se passe une fois le TBO atteint ? Est-ce que le propriétaire doit obligatoirement remettre le moteur en état, le remplacer sinon l'avion va perdre son certificat de navigabilité ou si c'est seulement une norme de la compagnie que l'on peut ...

Bonjour,
Je suis novice et on m'éclaire stp.
Si le moteur à 1500 heures avec un TBO de 1800 heures, il reste donc 300 heures avant sa révision complète. Alors, je ne vois pas très bien le côté positif d'acheter un avion avec si peu d'heures restants au moteur.
Quelque chose que je ne pige pas.